“做一个汽车企业是痛苦的，因为汽车销量是波动的，很难精准（掌握）。而且（汽车）销售的毛利太低，到达不了彼岸。”3月2日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
与何小鹏类似，理想汽车董事长李想也持有这样的观点。正因如此，两人都将公司未来的发展方向瞄准了具身智能，希望把企业打造成物理AI（人工智能）公司。
在何小鹏看来，“自动驾驶将是物理AI第一个能够实现商业落地的场景”。
3月2日，何小鹏透露了小鹏汽车在自动驾驶领域的最新进展：第二代VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作模型）将于本月正式迎来推送，该模型可实现识别各种异形车辆，绕行事故现场，对起伏烂路提前降速，具备夜间礼让小动物等能力。
在推送节奏方面，小鹏汽车第二代VLA本月下旬开始面向全新小鹏P7、G7、X9的对应Ultra或Ultra SE车型全量推送，4月面向小鹏G7、2026款小鹏P7+、G9、G6对应车型推送。
“跳过L3级自动驾驶”
何小鹏认为，当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场等场景都要切换底层逻辑，因此无法实现安心体验。
“端到端小模型已经触及能力天花板，智驾研发来到‘分水岭时刻’。”何小鹏表示，行业面临两个选择。一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4为目标从底层重构技术范式。
图片来源：企业供图
小鹏汽车选择了后者。何小鹏认为，第二代VLA不是对L2级辅助驾驶的简单修补，而是从底层重构、直奔L4终局的物理世界大模型。“小鹏第二代VLA重构了模型范式，因此也有能力支持到L4的能力。”何小鹏表示。
值得注意的是，不少车企选择的是从L2到L3再到L4级自动驾驶的渐进路线。在被问及小鹏汽车为何选择一条“跨越式”路线，跳过L3级自动驾驶时，何小鹏告诉记者：“L3是接近L2的能力，且责任主体还需要划分，而L4会有一个新的不同的责任主体。”
“我认为，在今天全球科技发展的情况下，L2和L4中间专门加一个L3，对于硬件、软件、法律、法规都是挑战。所以我认为，中国自动驾驶应该实现从L2到L4的跨越。”何小鹏解释称。
值得一提的是，据何小鹏透露，他将在今年两会期间提出《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4完善法规与管理政策的建议》。
“随着技术不断发展，（未来）一到三年，小鹏将实现L4级自动驾驶。（未来）三到五年，汽车都会成为超级智能体。”何小鹏告诉记者，“在世界模型等的加持下，汽车将会变成可移动的、主动服务式的Agent（智能体），成为划时代的生产工具。”
新款X9起售价下调5万元
同日，2026款小鹏X9纯电版正式上市。新车不仅成为首批搭载小鹏第二代VLA的车型，还配备了三排电动三折叠座椅与图灵AI芯片，支持5C超快充技术，CLTC续航最高可达750公里，整体产品力与超级增程版X9全面对标。
从价格来看，新车的价格为30.98万~36.98万元，与小鹏P7及G7两款提供双动力模式的产品类似，同样采用了“油电同价”的策略。
需要注意的是，2026款小鹏X9纯电版起售价定为30.98万元，相比2024款和2025款车型35.98万元的起售价，价格门槛直降5万元。“我们是根据整个产品家族的图谱进行定价的。”何小鹏称。
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市场分析认为，小鹏汽车的价格策略与当前汽车市场环境有关。2026年，汽车“以旧换新”补贴政策与车价挂钩。同时，新能源汽车车辆购置税也从“免征”调整为“减半征收”。这些政策变化对消费者，尤其是对价格较为敏感的消费者，可能产生显著影响。
卓创资讯富宝锂电分析师苏津仪认为，2026年新能源汽车市场整合加速，竞争格局趋于清晰。在这样的情况下，车企不太可能把成本全部转嫁给消费者。在这个阶段，车企通常会采取更保守的价格策略来巩固市场份额，同时配合以旧换新“国补”来促进销量提升。
今年2月，小鹏汽车共交付新车15256辆，同比下滑49.9%，环比下滑23.72%。而在今年1月，小鹏汽车交付量为20011辆，同比和环比也出现了下滑。
在业界看来，通过推出降低售价门槛的新产品来提振销量，是最为直接有效的途径。但需要注意的是，在存储芯片与锂电池原材料价格双双上涨的背景下，产品价格门槛下调将对车企利润构成考验。
