国庆第一周，新势力销量榜出来了，小米YU7卖了四千七百台，排第一，问界M8跟在后头，三千三百台，小鹏MONA M03和小米SU7也挤进前四，零跑更厉害，C10、C16、B01、T03四款车全进了前十，这可不是碰巧，是方法真变了。
小米靠两辆车打天下，SU7便宜些，年轻人爱买，YU7贵点，家庭用户买得多，一个品牌，两条路，互不冲突，小米手机粉丝多，买完手机顺手就买车的不少，他们不是冲着车来的，是冲着小米这两个字，这招跟苹果差不多，硬件搭软件，让人离不开。
零跑不搞高端，就做老百姓能买得起的车，最便宜的B01八万多，最贵的C16不到二十万，三四线城市的人买得最多，他们不赌爆款，靠多出几款车慢慢攒销量，别的新势力往上冲高价，零跑偏往下走，市场没那么花哨，很多人买车就图个能用，配置够，价格实诚。
十万元以下，极狐T1靠低价撑着，功能简单，智能配置不多，十到十五万之间，深蓝S05、零跑C10、小鹏MONA M03拼得厉害，谁的车机反应快，系统能更新，谁就更受欢迎，二十到三十万，小米和智界占点优势，主打科技感，三十万以上，问界M8卖得不错，三十五万也有人抢，华为的技术用起来顺手，开车像操作手机一样自然。
背后还有看不见的账本，华为帮问界做系统，小米自己搞车机，两家都不纯造车，卖的是服务和体验，不是铁皮盒子，可大多数新势力还在亏钱，卖得再多，每辆车还是赔钱，有些公司已经开始砍广告费，合并工厂，准备过紧日子了。
工信部刚公布了新名单，智能网联车得达标才能上架，华为和小米因为自研系统做得扎实，第一批就进了，比亚迪没上榜，但它自己造电池、电机、芯片，销量还是排第一，新势力想着翻身，可眼下看，老牌车企反而更稳。
销量榜不是终点，是风向标，小米让手机粉丝成了车主，零跑证明下沉市场真能卖得动，问界靠技术站住了高端，接下来谁赢，不是看谁卖得多，是看谁让人觉得这车离不了，操作系统，语音助手，远程控制，这些才是真正的战场。
