8月7日晚，一汽奥迪在与上海直线距离仅170公里的杭州，同步上市了Q6L e-tron家族和A5L两款车型。“今年是奥迪品牌全面焕新之年，同时也是产品焕新、技术平台升级的关键之年。”一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示。
据了解，Q6L e-tron家族和A5L两款车型分别基于PPE平台和PPC平台打造，是面向奥迪新一代纯电和燃油车型的技术架构。两款新车型除了都来自新平台之外，还均搭载了华为乾崑辅助驾驶，可以实现城区拥堵路段、高速长途，以及复杂泊车等场景应用，是一汽奥迪与华为合作的首批落地产品。
“A5L、Q6L e-tron家族只是第一波，我们未来要上市的全新Q5L和全新的燃油版A6L，都会搭载华为乾崑智驾技术。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚向《每日经济新闻》记者表示。
图片来源：一汽奥迪官网
与华为将继续合作
目前，华为乾崑合作的上市车型已超22款，价格覆盖15万元至百万元级价格区间，而一汽奥迪是首个与其合作的豪华品牌。据安德楷透露，一汽奥迪与华为早在2019年就已建立了合作关系，双方通过合作项目，可以充分利用各自的优势和资产，接下来合作还会继续进行下去。
令人疑惑的是，和其他与华为合作的车企追求快速研发量产不同，一汽奥迪与华为合作的时间已长达6年，为何如今才实现产品的量产上市？
对此，李凤刚表示：“很早之前我们就已经决定要与中国高科技公司合作，以提升智能化水平。但合作并不是说今天合作，明天就能‘上车’的，而是需要提前布局。”
在李凤刚看来，必须在一块好的土壤上，一个好的种子才能种出来，这样的土壤对标在车的技术上，主要就是电子电气架构。以一汽奥迪Q6L e-tron为例，其采用了E³ 1.2电子电气架构，拥有千兆以太网的传输速率。“更强大的算力、数据通讯和更强的拓展性，让Q6L e-tron有机会可以让一汽奥迪和华为合作，从而有效提升我们在组合驾驶辅助方面的能力。”李凤刚表示。
除了与华为合作弥补智能化的短板，一汽奥迪也在动力电池等领域做安全性的设计和验证。据李凤刚透露：“在电池封装上，我们没有选择电芯能量密度最高的、成本最低的CTB、CTC模式，而是采用了CTM模式。后者虽然对厂家来说成本会更高，空间的利用效率也不是最高，但当一个电芯发生损伤时，可以不必更换整包电池组，从而为客户节省维修成本。”
“主动向造车新势力学习”
安德楷认为，一汽奥迪要在中国市场上取得成功，就需要进行一些升级、改造。比如，一汽奥迪A5L和奥迪的全球车型Audi A5保持一致的同时，将轴距加长了77毫米，车身整体尺寸接近于C级车，并对底盘进行了中国市场的专属调校。
此外，一汽奥迪还主动向中国市场的造车新势力学习。“我们向中国的新势力学习了很多，不只是智能化技术，还有营销方式。”李凤刚表示，传统豪华品牌过去都是以经销模式为主体，而新势力推行的直销或直销代理方式，实行全国统一价，对客户来说是非常友好的一种方式。
此次新上市的一汽奥迪A5L在销售模式上借鉴了造车新势力的方式，但也有不同。“我们和造车新势力不同的是，有强大的经销商网络。结合自身优势和学习新势力优点，我们开发了‘融合直售’的新销售模式。”李凤刚表示，Q6L e-tron家族以及PPE平台未来即将投产的纯电动车，也会坚持这一商业模式。
图片来源：企业供图
造车新势力的直营模式虽得以直接触达用户、统一服务标准，但由于高人力成本等原因使得服务与运营成本持续攀升。早在2024年下半年，一汽奥迪曾用非常小众的进口车Q8进行过改变销售模式的尝试。“A5L上市阶段会采用这一销售模式，但因为A5L的销量比较大，也有可能会切换回原来的经销商模式。”李凤刚表示。
在智能化、渠道等层面进行主动改变后，李凤刚对一汽奥迪Q6L e-tron家族和A5L两款车型上市后的表现充满自信。“和传统豪华品牌相比，我们有华为；和新势力品牌相比，我们是一台奥迪，这就是我们的优势。”李凤刚表示。
