贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 | 公众号 QbitAI
这个世界，很久没出现过“物种级”的新东西了。
过去两年，大模型的能力一次次刷新人们的认知：它能写诗、能编程、能吵架……但所有这些，都在“数字世界”的平行空间里——交互结束，一切归零。
这个阶段叫“Chat-centric AI”。但2026年被标记为分水岭：物理AI的元年。AI开始拥有感知物理环境、理解因果关系、实时控制实体的能力。它不再是对话框里的“大脑”，而开始长出“身体”。
问题是：什么样的身体，最适合这个新物种？
人形机器人是一个答案，但太远了。无人机是一个答案，但场景太窄了。但现在，另一个答案浮出水面。
一个自称“硅基生命体”的Agent，站上了新车发布会的舞台。它不是人，不是虚拟偶像，不是某款App的拟人化包装。它有自己的名字——AIVA。它的第一具身体，是一辆汽车。
“AI定义汽车，先有AI再有车。”
物理AI找到了第一个规模化的落地方向。而AIVA，恰好长出了那个方向最完整的形状。
2026年才入战局的AIVA，造了什么车？
AIVA的量产车还没开卖，但AIVA本身已经“活”过来了。
按照AIVA团队的规划，未来的AIVA汽车出厂时就“住”着这个Agent，它不是后装的应用，而是车辆原生的全域AI、操作系统。
和人们熟悉的语音助手相比，AIVA的核心差异在于：它被设计成一个Agent——具备长记忆、跨场景推理、主动执行任务的能力。
它可以在车内记住用户的偏好，也能结合实时环境主动提供服务。理论上，这个Agent还能在不同终端之间流转：上车是车载形态，下车进入手机或手表，体验不中断。
这种体验如果落地，会和现在的语音助手拉开代差。
设想一下：用户经常路过一家花店但从未停留，AIVA记住了这个细节，某次导航经过时主动问一句“今天要不要进去看看？”又或者，当车内坐着长辈和孩子时，它会自动调整对话风格和音乐列表。
当然，AIVA最独特的一点是它拥有可以自由移动的身体。
首款量产车型AIVA ME7计划在2026年内亮相，定位20万元以上主流市场。
“AI定义汽车，先有AI再有车”的内核很简单：他们不是在给一辆现成的车加装AI助手，而是围绕一个跨数据模态、跨任务类型的物理AI，去设计它的第一个规模化载体。
在概念车AIVA Origin Concept上，这种思路体现得更彻底。
设计起点不是造型风格，而是“生命感”。轮毂参考鸟类叉骨结构，英文名wishbone（许愿骨）自带一层温暖隐喻；车身曲面采用G4连续曲率，视觉效果接近水滴流动。
前大灯被设计成可交互的“眼睛”。这些细节拼凑出的画面是：这台车看起来不像是被“设计”出来的，更像从某个原点自然“生长”出来的。
硅基生命体，长在汽车上
以造车新势力来论，AIVA不知道算第几期的“后辈”了。
创始团队自己很清楚：“用户早就不需要一个‘更好的电动车’，但需要一个不同的物种、不同的体验。”
过去十年，“软件定义汽车”完成了从概念到主流的跨越，但本质上是把手机的逻辑搬到了车上——功能不断堆叠，交互仍然以触屏和指令为主。
用户面对的是几百个功能图标和越来越厚的用户手册。AI的到来，有机会从根本上改变这种关系：从“人找功能”变成“功能找人”，从“固定规则”变成“动态涌现”。
但物理AI的落地，远比想象中复杂。它不仅要理解用户的显性指令，还要感知环境、预判需求、在毫秒级内做出安全决策。
这需要底层模型具备对物理世界的因果推理能力，需要车端算力与云端协同，更需要一套全新的中间层来连接大脑与身体。
给语音助手接入大模型、生成几张壁纸的层面，离真正的物理AI差了好几个维度——模型、数据、场景三要素，哪个都不搭边。
但要求一个玩家具备所有三要素的能力，却又是一件严苛到不切实际的事。
就比如，巨头英伟达希望通过最强的算力方案引导模型进步；马斯克在特斯拉实践的，则是通过最快速最广泛的数据闭环，驱动模型迭代。
但事实上，物理AI依赖的基础多模态大模型是“基础设施”，服务千行百业。仅靠汽车场景的数据“丰度”和营收渠道，不足以支撑训练出一个物理AI领域的“ChatGPT”。
真正的转折机遇，需要更大规模的场景和更精准的产品定义。
所以从AIVA的角度出发，切入物理AI的路径，几乎已经没有悬念了：连接基础模型和不同终端的中间层，做物理AI的骨架和神经系统。
Agnet OS负责长记忆的存储与调用、跨场景的意图理解、多模态感知的融合、车控指令的安全下发。它让AI不再是每句话都从零开始理解的“金鱼”，而是越用越懂用户的伙伴。
而汽车本身，又可以与手机、穿戴设备在系统层面联通；座舱内的交互是自然语言加动作，数据质量和频率远高于其他设备；拥有强大的感知系统、算力和持续能源……
所以除了“AI司机”这层意义，汽车是物理AI时代的第一个爆发节点——最强的用户入口，背后连接着最广泛的终端触点。
这解释了为什么AIVA反复强调“AI定义汽车，先有AI后有车”：
AI不是车的附件，车是AI实现物理交互的载体。Agent OS是为物理AI打造的神经系统，而汽车是这套系统目前最合适的宿主。
都在讲物理AI，AIVA有啥不一样
AIVA的技术路线、产品形态，回答了它被追问最多的那个问题——2026，还需要一个新的汽车品牌吗？
历史上每一次技术范式的更迭，都会有一个标志性的应用把新技术推入大众市场。
个人电脑时代是Windows，互联网时代是浏览器，智能手机时代是即时通讯和地图导航，不一定是最前沿的技术突破，但一定是让普通人“用得上、离不开”的产品。
物理AI也在等待这样一个时刻。
AIVA的判断是：汽车，最有可能成为那个引爆点。
不是因为汽车本身多特殊，而是因为它是目前唯一一个同时满足三个条件的载体：足够普及、足够高频、足够复杂。
而这片蓝海还从来没有出现过真正把“产品经理”思维带入物理AI的落地实践：
面向C端消费者的物理AI方案，不一定要做成一个具象的人形机器人。
用户需要的是一个能理解自己、陪伴自己、在不同设备之间自由流转的超级Agent——有记忆、有情感，能理解复杂环境，处理不同类型的信息流，调用和操作各种智能设备。
这个Agent可以住在车里，也可以住在手机里，甚至住在智能家居里。用户不需要为“它”单独买一个硬件，它本身就是服务。
而这样的思考，又在技术层面让AIVA有了“消费品”之外的价值：
物理AI内涵，不是模型对数字世界的脱离、泾渭分明，而是横跨虚拟和现实维度，完成各种物理的、语言的任务。
无论是对多模态基础模型，还是算力基础设施玩家，AIVA的意义不止一笔商业订单——在汽车这个最高价值的场景中，它是一个最触手可及的物理AI数据闭环。
这不仅是商业上的成功，更是技术范式的一次实战检验。
2026年，的确是AI从数字世界进入物理世界的元年。
宏大的使命愿景、模糊的技术方案太多，牵强附会、生拉硬拽的也不少。
AIVA率先从用户角度出发深入思考物理AI，并且真正组建起一个结果导向的局。
在这个局里，赛力斯输出制造、供应链和质量体系；火山引擎输出基础模型与算力；而AIVA自己搭建骨架和神经系统。
三方各司其职，共同冲刺物理AI时代的第一个“Killer App”——AI汽车。
