5月18日，《每日经济新闻》记者从吉利汽车内部了解到，雷达品牌将并入吉利汽车旗下中国星品牌，隶属其皮卡业务线，目前尚处于整合阶段。
5月15日，吉利汽车在港交所发布公告称，以约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车（山东）有限公司（以下简称雷达汽车（山东））、雷达汽车销售有限公司（以下简称雷达汽车销售公司）、Radar Thailand Company Limited（泰国子公司，以下简称Radar Thailand）。
其中，浙江吉润（浙江吉润汽车有限公司）、吉利销售（浙江吉利控股集团汽车销售有限公司）分别以1.59亿元、5900万元收购雷达汽车（山东）、雷达汽车销售公司100%股权，吉利旗下CIL（Centurion Industries Limited）、GAIL（Geely Auto International Limited）以49万元收购Radar Thailand全部股本。交易完成后，三家公司正式成为吉利汽车全资附属公司，财务业绩并入上市公司报表。
公开资料显示，雷达汽车（山东）是雷达汽车的运营主体，也是浙江雷达汽车的全资附属公司，而浙江雷达汽车为吉利控股全资持有，该公司拥有雷达皮卡产品的全部核心资产与价值，主要聚焦中高端新能源皮卡的研发与制造。
雷达汽车销售公司同样是浙江雷达汽车的全资附属公司，其主要负责雷达品牌在国内市场的销售体系运营。Radar Thailand则是雷达品牌布局海外市场的重要载体，于2024年7月在泰国成立，由Radar HK及RadarBVI分别持有99%及1%股权，是雷达品牌首个独立运营的海外子公司，核心业务为在泰国及周边东南亚地区开展雷达新能源皮卡的分销业务。
吉利汽车在公告中称，本次收购将新能源皮卡品牌纳入业务体系，有助于扩充并丰富产品矩阵。当前国内皮卡市场增长潜力显著，叠加电动化、智能化技术发展、油价上行及皮卡路权政策放宽，新能源皮卡市场需求持续升温，雷达产品可覆盖商用及个人消费需求。
吉利方面认为，整合雷达品牌能巩固其在皮卡细分市场的地位，优化乘用车业务布局与资源配置，通过协同效应提升运营效率、控制成本，并借助集团海外渠道助力雷达快速拓展国际市场，拉动出口增长。
当前，国内新能源乘用车市场竞争已进入白热化阶段，轿车、SUV赛道头部品牌格局趋于稳定，增量空间逐步收窄，而新能源皮卡作为兼具工具属性、越野属性与家用属性的细分品类，正迎来政策与市场的双重红利。一方面，多地放宽皮卡进城限制，叠加户外露营、越野自驾等生活方式兴起，新能源皮卡摆脱传统工具车定位，向乘用化、高端化转型；另一方面，商用车新能源化政策持续推进，新能源皮卡成为车企争夺的增量蓝海。
从吉利汽车自身产品布局来看，此前其新能源体系主要覆盖轿车、SUV、MPV，在皮卡这一兼具乘用、商用、越野属性的细分品类上存在明显空白。此次全资收购，吉利汽车直接补齐新能源皮卡品类短板。
“将雷达归入中国星旗下，是一个吉利的大背景下完善豪华、中高端及大众化市场等不同用户对吉利产品多样化的需求，涵盖MPV、SUV、皮卡等多个品类。”吉利汽车相关负责人向记者表示。
业内人士分析认为，此次吉利汽车对雷达的“收编”，战略层面上从“试水孵化”升级为“核心战略品类”，此前雷达更像是吉利控股集团的细分赛道试水项目，资源倾斜、战略优先级均有限，现在上市公司全资收购，意味着新能源皮卡被正式纳入吉利汽车上市公司的核心新能源品类战略。
据了解，雷达汽车自2022年正式发布以来，始终归属吉利控股集团体系孵化，为吉利布局新能源皮卡赛道的核心载体。成立初期，雷达汽车采用集团体外孵化模式，由吉利控股集团及相关关联主体持股，并非吉利汽车（00175.HK）直接全资控股，上市公司仅通过间接方式享有相关权益，品牌经营业绩亦未纳入上市公司财务报表，属于吉利集团层面培育的细分赛道独立运营主体。
吉利汽车披露的数据显示，雷达汽车（山东）2024年实现税前溢利9041.1万元，税后溢利6774.3万元；但到2025年，其税前亏损1152.8万元，税后亏损864.6万元，由盈转亏。
2025年，雷达汽车销售公司实现扭亏为盈，税前、税后利润均达 1232.5万元；Radar Thailand亏损则进一步扩大，税前亏损1418.4万元，税后亏损1069.7万元。
