财联社3月30日讯（记者郭松峤）2026年3月30日19时00分，中科宇航力箭二号遥一运载火箭·国际纺都号在东风商业航天创新试验区成功发射，将新征程01卫星、新征程02卫星和天视卫星01星精准送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。
财联社记者第一时间采访力箭二号总指挥杨浩亮，他对记者表示，力箭二号运载火箭首飞即服务国家重大航天工程，本身就是我国新一代天地货物运输体系建设中的一个重要信号。
“这是中国在空间货物运输能力布局上，不再局限于单一型号、单一路径，而是开始形成由多型运载工具共同支撑、相互备份、灵活调配的体系化格局。”杨浩亮谈到。
“目前力箭二号不回收状态下的单位成本已与SpaceX猎鹰九号回收状态下的成本基本持平”
发射成功目标背后，是力箭二号从设计源头开始的技术路径选择。
力箭二号作为我国首款“通用助推器核心”（Common Booster Core, CBC）构型的运载火箭，该款火箭通用芯级直径3.35米，首飞状态整流罩直径4.2米，总长53米，起飞重量625吨，起飞推力753吨，500公里太阳同步轨道运载能力8吨，200公里近地轨道运载能力12吨，具有运载能力大、固有可靠性高、可制造性强、操作简洁便利、拓展空间强、可重复使用等优势。
力箭二号副总师廉洁对财联社记者介绍，力箭二号采用了通用化、组合化、模块化设计，火箭可灵活拓展0/2/4捆绑模式，覆盖2至20吨运力区间。通过模块共用大幅降低了研发费用。
据力箭二号副总师张延瑞透露，力箭二号核心贮箱摒弃了高成本的网格加筋结构，改用平板铣壁板的光筒结构。这一工艺转变让生产综合效率提升了40%，制造成本显著下降。
力箭二号总指挥杨浩亮对记者测算，目前力箭二号不回收状态下的单位成本已与SpaceX猎鹰九号回收状态下的成本基本持平。
“未来实现集束式回收后，成本有望下探至SpaceX的一半。” 杨浩亮表示。
打造火箭“出厂即发射”的高效模式
长期以来，产能不足是掣肘商业航天估值逻辑的核心痛点。而支撑力箭二号运载火箭批量化生产的“基建支点”是位于绍兴柯桥超级工厂，成为了市场关注的焦点。
财联社记者此前调研了解到，中科宇航位于绍兴柯桥的力箭二号大型液体运载火箭超级工厂即将全面竣工并投入使用，主要用于结构舱段产品检测与生产、液体火箭总装测试等。该工厂具备年产12发液体火箭的批量化生产能力，为火箭规模化生产提供强有力的保障。该工厂意味着中科宇航具备了“月更”级别的交付能力，能够支撑大规模星座组网的密集发射需求。
此外，“一站式便捷发射体系”为力箭二号运载火箭未来实现高密度发射提供强有力的支撑，依托中科宇航在东风商业航天创新试验区建设的国内首个固体与液体火箭共用、星箭兼用的综合厂房，实现了火箭“出厂即发射”的高效模式，极大缩减了火箭总装与测发的周期和成本。
一位资深航天产业分析师对记者分析，这标志着航天制造已初步形成向‘标准化、规模化的工业模式’转型的能力。航天研发投入极高，在“科研试制阶段”，单枚火箭需背负巨额的研制摊销成本。而进入批量化生产后，随着产量的增加，单枚火箭所承载的固定成本（折旧、摊销费用）将被大幅稀释。
“从某种意义上说，力箭二号不仅是在发射卫星，更是在输出一种高效的‘工业能力’。” 该分析师补充道，这种向现代工业制造模式的跃迁，才是国家支持和发展商业航天的真正目标。
“大运力”“低成本”优势将直接转化为企业未来的生存空间
此次首飞即服务国家重大战略，标志着民商火箭已正式进入国家级天地货物运输体系的供应名单。
力箭二号总指挥杨浩亮指出，此次成功验证了多型号协同、多路径保障的体系韧性。这意味着，我国空间货物运输正在从依赖单一手段，转向多型号备份、市场化机制引入的新阶段。对于中科宇航而言，这种“国家需求牵引”带来的长期订单预期，为其财务稳健性提供了坚实的防御边界。
而在增量市场，“大运力”“低成本”已成为当前空天领域的“稀缺硬通货”。
目前，我国低轨卫星互联网已步入大规模爆发的前夜。“在卫星星座组网的‘排产’周期中，运力是最大的变量。”投行人士分析称，目前商业航天面临严重的运力缺口，谁拥有大运力、高频次的发射能力，谁就掌握了主动权。力箭二号高达12吨的近地轨道运力，精准卡位了大规模组网的“黄金区间”，这种优势将直接转化为企业未来的生存空间。
叠加上面级，力箭二号具备多样拓展能力
首飞成功只是开始，力箭二号的后续能力拓展已经在路上。
廉洁对财联社记者透露，中科宇航自主研制的液体上面级力巡一号具备多星多轨道部署能力，能够大幅扩展力箭二号系列火箭轨道覆盖能力，实现碳星、GTO、LTO等中高轨任务。
“与国内外小型上面级相比，力巡一号上面级推力达到国际主流水平，与微风、弗雷盖特上面级相当，力箭二号和力箭二号重型配合上面级使用，可覆盖绝大部分通信卫星的发射需求，同时支持国家探月、深空探测工程，探索上面级租赁模式，实现上面级与卫星组合，搭载不同基础级火箭。”廉洁称。
