作者/Dale
3月11日，保时捷公布了2025年财报。在全球汽车行业转型阵痛下，这家德国跑车制造商正经历着前所未有的考验。
数据显示，2025年保时捷全球交付量为27.9万台，同比减少10%；集团营收达363亿欧元，同比下滑9.5%。为推进全方位的战略调整，公司去年产生了一次性财务支出31亿欧元。
今年年初刚刚上任的保时捷全球首席执行官骆明楷博士在财报发布会后进行了多方回应。这位曾执掌法拉利和迈凯伦的汽车界老将明确表示，保时捷将坚守价值高于销量的原则，尤其是在中国市场。
“在中国市场，我们经历了非常激烈的价格战，真的是一场战争。”骆明楷直言，“无论是国内品牌还是来自国外的品牌都大幅降低了价格，就是为了要去争取或者是保持市场的份额。我们不希望这样做，我们希望我们的价格能够保持稳定，我们希望能够捍卫产品的核心。”
他也表示，参与价格战会蚕食二手车的价值，“这个是不对的一个做法”。
纯电市场竞争激烈，保时捷不参与价格战
包括香港在内的在华市场，保时捷2025年交付量下滑26%，仅为42,000台。对于这一曾经最赚钱的市场，保时捷CFO白禹翰博士毫不掩饰面临的挑战：豪华车市场充满挑战，纯电市场竞争激烈。
为此，保时捷正在大幅收缩在华销售网络。原计划至2027年销售门店数量从150个下调至100个，如今这一计划被再次修正——到2026年底，经销门店数量将下调至80个。
骆明楷预计，2026年在华交付量将下降至3万台左右。但他同时强调，中国市场对保时捷仍意义重大，尤其是在传统燃料车型方面，“仍然还有非常旺盛的需求，还有潜力”。
“凭借Taycan，我们成为了电动汽车领域的先驱，并大幅领先于时代。但是现在我们发现市场环境发生了显著的变化。”骆明楷承认，“欧洲的客户接受这个转型的速度比我们预期的要慢，而像美国这样的其他市场，在市场政策和监管环境方面甚至制造了相反的条件。”
基于这一判断，保时捷将做出调整——延长燃油车和混合动力车型的生命周期。骆明楷强调，这样做是“坚持技术开放的态度”，不仅是为了遵循监管要求，也要满足客户需求。
在产品规划方面，骆明楷透露正在考虑扩大产品组合，以实现高利润率细分市场的增长。“为此我们正在研究定位高于目前的双门跑车，以及高于卡宴的新的车型及衍生车型。”
他还表示将进一步扩大高利润的个性化定制服务，例如Sonderwunsch（特别愿望）项目，通过这种方式进一步强化品牌的独特性。
与此同时，保时捷将缩减复杂度。“更多的延伸车型导致品牌和公司的复杂度提升，将来我们要缩减复杂度。”骆明楷强调。
为了改善利润结构，保时捷正在推进第二轮“未来协议”，“我刚才也已经提到，在第二轮的未来协议当中，我们需要进一步精简我们的整个的结构，确实我们也考虑要继续的裁员，这个是有需要的。”骆明楷在回答提问时表示。
对于2026年，保时捷给出了颇为谨慎的预期：预计交付量将继续收缩，营收目标为350-360亿欧元，与去年同期持平；集团销售回报率预计为5.5%-7.5%；汽车业务净现金利润率为3%-5%。
“我们必须让公司变得更精简更高效，要让产品更有吸引力。只有这样保时捷才能够在财务上恢复韧性，并提升盈利能力。”骆明楷表示，“我坚信我一定能够带领保时捷恢复往日的辉煌，但这不会是一蹴而就，这需要时间，更需要毅力和决心。”
