“充电一小时，排队四小时。”类似的调侃曾连续多年在春运期间上演，也是新能源车主返乡路上的痛点。如今，又是一年春节，新能源车主的返乡之路告别“充电焦虑”了吗？
“老家地形复杂，油车油耗更高，我今年决定开纯电动车回去过年。”2026年春节，从北京开车回家过年的张雪（化名），老家在四川达州。此前，若是开新能源车回乡，充电需要到四五十公里外的镇上，来回加上充电时间要耗费近三个小时。
今年春节，情况不同了。“2025年上半年，老家所在的村里建设了一个快充站，开车10分钟就能到。今年春节回家充了三次，每次都有位置。”张雪感叹，自己也算是在山区享受到了“充电自由”。
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据新华社援引权威部门研判数据，今年春运期间，新能源车出行总量有望创历史同期新高，预计将达到3.8亿辆次。
在此背景下，《每日经济新闻》记者兵分多路，在2026年春节期间走访了陕西、河北、黑龙江、江西、甘肃等多条高速公路服务区、城市核心商圈以及乡村充电站点，摸底春节期间我国新能源车充电桩的真实使用情况。
“充电焦虑”正从县城消失
在地广人稀的西北县城和江西乡镇，新能源汽车正加速进入百姓家。
肃北县，地处祁连山麓余脉，归属于甘肃省酒泉市管辖，常住人口仅约1.5万人，如今在这里的大街小巷随处可见悬挂绿牌的新能源车。2024年冬，张旭（化名）赶着国补购入一辆纯电车，综合续航530公里。“虽然整个路程不到500公里，考虑到冬天掉电快，当时沿线高速充了两次电才放心。”回忆起刚从酒泉市提车开回肃北县的经历，张旭坦言当时心里并没底。
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但让张旭意外的是，也就过了不到半年时间，当地充电设施的完善速度远超预期。“小区周边、县城各处都有专用充电桩，电费1.2元/度，免停车费，虽因无固定车位未能安装私桩，但公共桩补能已很方便。”张旭说。
在江西，充电便利性同样显著提升。正月初五从赣州驾车到南昌县黄马乡走亲戚的胡建（化名），刚刚买了一辆插混MPV。他告诉记者：“我主要在赣州市内跑，自家充电桩补电，跑长途就加油。”
在南昌市做滴滴司机的张翰（化名）发现，南昌郊区及乡镇都建了充电桩，因充电时段差异电价不同，凌晨最便宜时一度电才6毛多。
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记者走访发现，在肃北、南昌县黄马乡这样的县城，新能源车的消费特征十分鲜明：车型基本以10万元上下的纯电车为主，且多为家庭增购。“家里有辆油车保底，第二辆买纯电，城区开省钱又舒服。”一位肃北当地车主的话，道出了不少县城消费者购买电车的缘由。
在这一消费趋势背后，是充电桩等基础设施在县城等区域的不断完善。正月初六，记者实地走访南昌县黄马乡和三江镇发现，这两个地方的乡镇上皆设有新能源汽车专属充电区域。“现在不仅乡镇上有设充电桩，有条件的农村也在建设公共充电桩。”一位黄马乡的乡民告诉记者。
低线城市充电“松弛感”何来？
在河北沧州、陕西西安，充电桩的充裕和低价同样让车主减少了不少“里程焦虑”。春节假期，记者走访当地多个充电站发现均有空余桩位，用户无需排队，坏桩现象少见。“这边充电挺方便的，来了几次都没碰上排队，桩位挺充裕。”生活在河北沧州的王亮（化名）告诉记者，在他的生活区域内，目前尚未遇到充电需要排队的情况。
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在陕西，从关中平原到秦巴山区，充电基础设施的完善让新能源车主尽享便利。“以前总担心路上充电难，现在服务区、城区、乡镇到处都有充电桩，方便多了，完全没有了续航焦虑。”一位陕西咸阳的新能源车主告诉记者，自己老家所在的镇上就有快充桩，吃顿饭的工夫，回村的电就够了。
在被问及“充电方不方便”“充电价格是否昂贵”时，王亮说：“充电很方便，插上充电器，手机扫码按提示一步步来就行。或者提前办张充电卡，直接在充电桩屏幕上刷卡操作也可以。”
记者查阅河北沧州某充电桩平台发现，该充电站的多个时段的充电价格为1.15元/kWh（电费0.7元、服务费0.45元），而如果开通相应的会员后，充电价格则为1.1275元/kWh（电费0.7元、服务费0.4275元），且不收取停车费。而在峰时充电价格最贵，为1.57元/kWh（电费1.12元、服务费0.45元），谷时充电价格最便宜，为0.86元/kWh（电费0.41元、服务费0.45元）。
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像王亮使用的充电桩最高充电功率可达160kW，属于快充的水平。“充电桩一直都有空位，所以先来的车也不会跟我共用一个充电桩，这就保证了我能获得160kW满功率输出，不会被其他车分走功率。”王亮告诉记者，现在充电桩的数量还在增加，未来应该更加不会有“充电焦虑”了。
与一线城市相比，河北沧州、陕西咸阳等三四线城市的充电价格更具优势，这一特征在服务费方面尤为突出。比如，沧州充电服务费低于北京，本质上是三四线城市与一线城市在运营成本、市场成熟度和竞争策略上的差异体现。运营商在沧州需要通过低价吸引用户、培养使用习惯，而北京市场已进入相对成熟的阶段，需求支撑了较高的服务费用水平。
高寒地区纯电动车少见，低温仍是“坎”
在黑龙江省，新能源汽车推广与充电网络建设面临着独特的“低温考验”。哈尔滨、齐齐哈尔等城市虽已实现城区充电网络覆盖，但低温适配、场站恒温等仍是短板。
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记者大年初二来到哈尔滨，经观察发现，当地车辆仍以燃油车为主，绿牌新能源车辆虽较前几年多了不少，但相对南方城市来说仍较为少见。
“感觉现在路上新能源车越来越多，但是纯电车型比较少，增程和插混车多些，因为冬天实在太冷了。哈尔滨充电桩虽然比较分散，不过还是比较多的，平时充电挺方便，基本不会排队。我们家也安了充电桩，我的车纯电续航240km，商用的充电桩充一次40多元，在家一般都是慢充，一个月两三百块。”一位哈尔滨的增程车车主告诉记者。
记者走访了哈尔滨卓展中心附近的小鹏超级充电站，发现空闲率较大，前来充电的外牌车辆居多。
在黑龙江省第二大城市齐齐哈尔，记者也发现了类似情况，绿牌新能源车较哈尔滨更为少见，且多数为插混或增程车型，城区充电桩基础设施覆盖较多，但利用率不高，维护方面较为欠缺，有些充电桩已损坏停用。
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另外，受严寒影响，-15℃以下低温会显著降低充电效率，普通车型快充30%~80%需40~60分钟，较常温慢20%~40%；带电池预热功能的车型表现更稳定。费用方面，公共快充电费+服务费约0.9元~1.3元/度，谷段低至0.7元/度，居民小区慢充约0.55元/度。冬季电池续航普遍缩水30%左右，进一步推高使用成本。
2800万充电设施织密全国版图
从西北小城肃北、江西黄马乡，到河北沧州、陕西咸阳，再到高寒地区的哈尔滨、齐齐哈尔，各地充电桩体验虽呈现不同特点，但“充电焦虑”正在被逐步降低已是趋势，背后则是各省充电网络的同步织密。
以陕西省为例，截至2024年底，陕西省建成投运公用及专用充（换）电站5518座、充电桩8.2万个，建成投用个人充电桩21.78万个，年充电量达22.94亿千瓦时，同比增长29.6%。
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另外，据齐齐哈尔市政府与交通部门公开信息，2025年当地推进公共充电补短板工程，中心城区已建成41座公共充电站、404个充电终端，龙沙、建华等核心区基本形成15分钟充电圈，高速路口、商圈、加油站站点覆盖率稳步提升。
记者注意到，四川、河北等多地已提出继续完善充电网络的政策。2月12日，四川省高速公路管理工作会议中披露，2026年，四川将在京昆高速、蓉遵高速、成渝环线高速、天府机场高速等主干线高速公路服务区实施增桩扩容，布局大功率充电设施，新增充电枪478个，快充桩覆盖率达到100%，15%的服务区建成单枪峰值不少于250千瓦的超充桩。
在2025年底，河北省发展和改革委员会、河北省工业和信息化厅等部门印发了《进一步加快提升电动汽车充电设施服务能力工作方案》，计划到2027年底，河北将基本建成城市面状、公路线状、乡村点状的充电基础设施网络，在全省范围内建成84万个以上充电设施，提供超900万千瓦公共充电容量，满足超240万辆电动汽车充电需求，实现充电设施服务能力大幅提升。
按照国家能源局方面2026年1月底在例行新闻发布会上披露的信息，我国将深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，到2027年底，全国充电设施总量将达2800万个，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。
