在新一代小米 SU7 正式官宣并开启小订后，小米集团董事长雷军和小米汽车副总裁李肖爽、小米公关部总经理徐洁云做了一次直播。
直播中，雷军等人再度介绍了有关新一代小米 SU7 的价格、配置相关的问题，并且再次对近日网上热度较高的问题做了回应。
董车会整理了直播过程中大家关心的一些问题并做了不影响原意的文本优化。
雷军
相比第一代，我们的标准版和 Pro 版涨了 1.4 万元；Max 版涨了 1 万元。
看到这个预售价，我看网上讨论挺激烈的。
首先我想跟大家解释的是，这次升级的内容真的非常多，新一代 SU7 从里到外都有了巨大的进步。
比如，标准版和 Pro 版都升级到了 800V 碳化硅高压平台。而且，我们全系标配了激光雷达，辅助驾驶硬件也全部满配。
简单说，光这些硬核配置的升级，价值就得好几万。这就好比传统燃油车把『三大件』都全面升级了一样。
所以，这次的产品升级力度是特别大的。
除了产品升级，还有一个现实原因，就是供应链成本的上涨。现在车规级内存是按季度涨价的，上季度涨了 40%-50%，据说一季度还要再涨，甚至有报道说要涨 70%。
按这个趋势，今年光是车用内存这一项，成本就要增加几千块钱。加上大宗材料也在涨，成本压力真的很大。
我看到有些网友评论猜测，说按照行业惯例，正式售价肯定会比预售价便宜个 1 到 2 万；还有人说「相信小米肯定加量不加价」。
在这里我得跟大家交个底：这真的不太可能。在如今成本大涨，我们又实实在在加了好几万配置的情况下，我们真的没有能力再做到「加量不加价」了，这一点请朋友们务必谅解。
新 SU7 的外观好像没什么变化，这也算换代？
雷军
大家可能觉得，外观的变化是最显眼、最大的。但我想说，真正的变化其实在于「内功」。
外观确实有微调——这个待会会细讲——但这次内在的升级真的是翻天覆地的，从底盘、电驱，到电子架构，全都换了一遍。
而且内饰方面，如果大家看过图就会发现，其实是完全重新设计了。
其实，外观并不是完全没变。大家如果仔细看我们发布的图片，会发现前脸的黑色区域是有细节调整的。
这个变化主要是因为这次全系标配升级了 4D 毫米波雷达。这个雷达是个方形结构，位置就在前格栅中间。大家如果有印象的话，老款 SU7 的中间是那种连续的横向格栅，为了放下这个新雷达，我们必须对造型做一些微调。
不过，我们之所以选择在整体上坚守原来的设计，主要有两点考虑：
第一，我们依然认为 SU7 的设计非常耐看。而且不管是内部调研还是外部反馈，大家都希望能延续这种美感。
第二，我们要照顾老车主的感受。试想一下，如果车主刚提车不久，新款外观就大变样，那心里肯定会非常不舒服。我们觉得有必要呵护大家的这种感受。
这也直接关系到保值率。大家应该知道，SU7 的保值率长期稳居第一。我们不希望因为为了『改而改』，导致保值率剧烈波动，从而损害用户的切身利益。
说实话，在如今这个环境下，做出『不改』的选择，其实是需要极大的勇气和自信的。
雷军
当初我们提出要做『经得起时间考验的设计』。如今两年过去了，它依然非常惊艳，所以我们才下定决心：外观基本保持不变。
我觉得，做出这个决定是需要很大自信的。而且我坚信，即便放到今天，这个外观依然极具竞争力，也依然是深得大家喜欢的。
雷军
有人吐槽说，我们这个座椅设计有点「老登味」。其实真的不会，完全不是这样。
首先，关于黑色内饰，大家可能会觉得略显沉闷。但实际上，我们做了大量的用户调研，发现很多用户还是更倾向于选择黑色。
为了避免全黑显得太压抑或太单调，我们特意采用了灰色的撞色缝线，并加入了绗缝工艺。当你亲自坐进去体验时，你会发现它是「沉稳中带着灵动」，其实是非常有时尚感的。
另外大家也不用担心，除了黑色，我们还有其他颜色可选。但说实话，当你真的坐进这款黑色内饰的车里，你会感觉到非常高级，那种豪华感和舒适感是扑面而来的。
为什么提前 3 个月就宣布改款信息？
雷军
我觉得买车毕竟是件大事，绝不是一种冲动消费。所以我们希望能留出足够的时间，让大家去仔细体验、深思熟虑，有充分的空间来做选择和判断。
况且，SU7 本身就是个「大爆款」，这又是它的第一次改款，所以我们对待这件事特别慎重、特别小心。我们希望能尽早把消息告诉所有的 SU7 车主和准车主，让大家心里能有个底。
正因如此，我们才下定决心，提前三四个月就把这一切告诉大家。也真心希望大家能够支持我们这次的改款。」
关于最近的 KOL 投放风波
雷军
最近几天，关于某自媒体合作的风波，我也看到了大家的讨论。有些人觉得我们对内部员工的处罚是不是太重了？甚至有人担心，我们是不是被一些极端的舆论裹挟了？
首先，对于这件事，整个小米公司做了非常认真的调查，最后也是经过管理层反复商量，才做出了这个严肃的处理决定。
为什么要这么处理？我想明确一点：绝不是因为这个 KOL 批评了小米，也不是因为他得罪了米粉。大家也知道，小米创业 15 年来，批评我们的人多了去了。甚至大家常开玩笑说，不少当年批评小米最狠的人，最后都加入了小米。我觉得这都很正常，要有容人的雅量。
但这次性质为什么不一样？之所以这么严重，是因为这个 KOL 一直在攻击、贬低甚至诅咒小米的用户。
作为一家企业，这是我们绝对无法容忍的。我们的底线是什么？是要坚定地站出来保护我们的用户，保护我们的车主。我们绝对不能容忍与任何诋毁、诅咒我们用户的人进行合作。
这就是我们的底线。在这件事上，我们的公关部确实把关不严、做得不好，所以公司决定对他们进行严厉的批评和处罚。
当然，在这里我也希望米粉朋友们能理解，给他们一个改过的机会。
点击视频观看雷总回应⬇️
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原来说自己不做投放推广，结果这次啪啪打脸
徐洁云
其实十多年前，雷总确实在采访中说过：小米不投广告，基本上也没有市场部或公关部这样的组织。
但大家要注意，那是十多年前的事了。那时候小米才刚创业不久，确实主要是靠工程师活跃在社区和微博上，直接跟用户沟通。
可是现在，十多年过去了。小米的规模、业务的复杂度和跨度，跟当年相比已经完全不可同日而语了。在这个过程中，我们也一直在向同行学习，一步一步地建立起了这套市场营销体系。
所以，大家在讨论这些旧闻的时候，还是要结合时间跨度来看，要考虑到当时的时代背景。
雷军
我们每辆车有 9 种颜色可选，4 种内饰，还有非常丰富的选配。如果把这些组合起来，SKU（库存单位）的数量级可能是几十万种。咱们还是说『很多』就行了，不然网上又要有人抠字眼算这个数了。
好，这就出现了一种情况。大家都知道，小米汽车采用的是『订单生产』模式，也就是用户下了单，我们才开始生产。
但是，车生产出来以后，万一用户反悔了怎么办？虽然交了 5000 块定金，但弃单的情况还是会发生。比如，有同行为了撬单，承诺「你把小米退了，损失的定金我补给你」；又或者用户自己的资金、牌照没准备好，这辆车他就不提了。
那这辆已经造好的车该怎么办呢？
通常做法是，我们会在所有待交付的订单里，寻找有没有哪位用户刚好订了一模一样配置的车，然后把这辆现车匹配给他。
这也解释了为什么以前总有人发牢骚，说「为什么排在我后面的人反而先提车了？」其实不是插队，是因为刚好前面有人弃单，而他的配置又刚好能匹配上那辆现车。
但是，接着又出现了一个棘手的问题。
正因为我们的配置组合实在太多了，甚至会有一些很「奇葩」的组合。比如有人把所有配置都拉满，车价干到了 30 多万，结果却选了一个最小的 19 寸轮胎。
这就麻烦了。如果这个定制了「满配+小轮胎」的用户突然不要了，这辆车在订单池里根本匹配不到第二个想要它的人。
大家要理解，「订单生产」和传统的「现车销售」模式有巨大差异。如果这种高度定制的车最后被弃单，给我们造成的损失其实是非常高的。
所以，针对这一类被放弃的现车，我们在 12 月份做了一次集中处理。
雷军真的是营销大师嘛？
雷军
营销大师这个标签是怎么来的呢？其实是 2013、14 年的一个娱乐节目。当时我和刘强东各带一个队 PK。东哥那个小组私下商量说：「千万别跟雷军比营销，他能卖几十万台手机。」
后来这话就被无限放大了。大家现在冷静想一想，一家公司卖那么多手机，怎么可能是我雷军一个人靠嘴卖出去的？
大家一定要明白，那是个娱乐节目，为了节目效果，肯定是怎么夸张、怎么好玩怎么来。本来是个玩笑话，结果就被友商和竞争对手利用了。
（徐洁云插话：这其实是一种非常典型的攻击手法，就是「贴标签」。大家看到小米产品卖得好，就被歪曲成全靠营销，从而抹杀了产品本身的优秀。）
没错。表面上看，「营销大师」像是在夸我，但在我心里，现在一听到营销这两个字，我甚至都有点生理性反胃。
其实「营销」本身是个非常中性的词，但被有些人刻意污名化了。他们试图把小米所有的好产品都归结为营销搞得好，这就误导了很多路人，让人看不清真相。
大家想想，SU7 能成爆款、能拿销冠，如果没有出色的产品力支撑，光靠营销能做到吗？
（中间讲了一些社媒掉粉的事。）
反正以前我们真的觉得这些都是小事，秉持着「清者自清」的态度，觉得随他们怎么说都无所谓。但是，这八九个月经历下来，我发现水军的攻击确实是挺狠的一招。
但我始终相信，只要把这些事情摊在阳光下，大家自然会有公正的判断。
我也跟内部同事讲过，当时他们担心我的解释不一定能说服所有人。我就说：「我不需要说服水军，因为那些水军背后都是一排排的主板机」。
小米干了 16 年，这么多人了解我、了解小米。一路走来，我们坚持实话实说。当然，肯定也做错过不少事，但我们的原则是有错就改。
而且，我们始终愿意坦诚地跟大家沟通，这就是我们的特点。
所以，我相信那些真正了解小米的米粉、用户和车主，通过我们的产品，通过这 16 年的历程，一定会对我们有越来越深的理解和信任。
真的为一个杯子开了 15 次会嘛？
徐洁云
我特意去仔细查了一下所有的会议纪要。因为像这种重要的正式产品会议，我们都有记录。我数了一下，有据可查的正式记录就不止 15 次，至少有 16 次。
不过，这里面有个很大的误解。大家听起来好像觉得我们专门为了一个杯子开了 15 次会。其实不是这样的。这些会议通常是讨论一系列产品，但这个杯子，作为其中一个议题，至少在 16 次会议中都被反复讨论过。
为什么要开这么多次会？我们以最终这个版本为例，讲个细节大家就明白了。
这上面有两种颜色，是用了一种叫「遮喷」的工艺来实现的，包括中间这个拼色过渡的腰线。还有这里的 Logo，都需要在遮喷完成之后，由工厂的师傅纯手工贴上去。
为什么要搞得这么复杂？其实就是为了让你摸上去的时候，手感上有那种细腻的立体感。
我相信很多车主手里都有这个杯子。大家可以亲自体验一下，也可以帮我们作个证，看看手感是不是真的非常不一样。
也正是因为对细节的极致追求，我们才需要花这么多次会议，去讨论一个看起来好像很不起眼的产品。
