据大河报报道，2026年初的一个午餐时段，保定长城汽车的食堂突然沸腾，欢呼声此起彼伏。一位老员工举着手机不停刷新，屏幕上2026年工作日历里“周末双休”的标注格外醒目，他红着眼眶念叨：“终于等到这一天了。”
这一幕的背后，是长城汽车正式取消大小周、全面落实双休制度的消息尘埃落定，这则消息远比午餐的热菜更让人振奋。
长城汽车全面落实双休
员工：终于能好好陪家人过周末了
记者了解到，长城汽车此次双休调整于2026年正式落地，覆盖全体员工，此前流传数月的“取消大小周”传言终于成真。这一调整意味着，长城员工的休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周”“大小周+高温假”，再到完整双休的第四次迭代。
“刚开始听到消息，以为是谣言不敢信。”入职8年的长城员工李明（化名）坦言，在车企普遍“卷到飞起”的大环境下，企业主动减负超出预期。尽管伴随双休而来的是10天高温假的取消，但他算了笔明白账：“高温假里有5天是抵扣年假的，实际就少了5天，换全年稳定双休太划算，终于能好好陪家人过周末了。”
不少员工感慨：“不管初衷是什么，在行业盈利普遍下滑的当下，能把休息权还给员工，真的不容易。”
据长城汽车公布的数据，2025年其销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，再创历史新高。新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，刷新纪录。
不过，长城汽车虽实现市场份额增长，但高昂的营销和渠道建设费用拖累了盈利，2025年前三季度公司净利润同比下滑16.97%。
1月6日，长城汽车A股港股双双上涨，港股涨超3%。
多家车企出手告别恶性竞争
近年来，由于汽车行业的“内卷”现象愈发突出，各家车企对员工的“使用”强度也越来越高。
此前某新势力车企员工爆料，自己半年内累计加班近500小时，多次出现发烧、呕吐、腹泻等症状，并且进急诊3次；另一家新势力车企的AI算法负责人离职后表示，工作几乎变成了生活的全部，高强度加班下他一年里胖了20斤；有车企一度实行每两周休息一天的“大小周”，后来虽然取消了该制度，但仍要求员工内卷工时，并且没有加班费；有媒体甚至还曝出过某车企高管要求员工规避法律风险想办法加班的内部邮件，引发了舆论热议。
据界面新闻此前报道，有业内人士称，在激烈的市场竞争下，国内汽车制造商加班已经是司空见惯，自主品牌相较合资企业加班情况更加严重，比“996”更进一步的“8—10—6”甚至一度在业内是司空见惯的工作时间。
艾睿铂数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长盘踞在70-100小时。更有车企将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因拒绝周末加班被辞退的情况。
2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入。外部干预为行业降温提供了契机，6月比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内缓解供应链压力；12月，比亚迪宣布涨薪，长城则落实双休，一系列动作标志着行业开始告别恶性竞争。
“双休不只是员工的福利，更是行业回归理性的标志。”业内人士分析，2026年将成为车企分水岭，告别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质和全球化能力将成为核心竞争力。对普通从业者而言，长城的调整或许只是开始，更多车企的“减负”可能在路上。
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编辑|段炼 杜恒峰
校对|何小桃
封面图片：视觉中国（图文无关）
每日经济新闻综合自大河报、红星新闻、澎湃新闻、界面新闻、公开资料等
