商业车险改革试点一年来，车险市场规模扩大，车险市场运行整体平稳，消费者受益明显。不仅如此，车险费改还还带来了很多变化，如4S店暴利恐难维系。这是为什么？和车主朋友又有什么联系？
车辆零整比过高抬高车险费率，零整比调查揭开汽修业暴利面纱。
车险改革不仅影响保险市场，对汽修市场乃至汽车行业也有着深远影响。许多车主会有直观感受——汽车零部件降价了！
长期以来，汽修业从保险业赚得暴利，最终转化为居高不下的保费构成，增加了投保者负担。中国保监会主席项俊波曾在一次行业高管培训班上指出：“几十亿元、上百亿元资本的保险公司轻易被几百万元资本的4S店绑架，明给暗送。”
“明给”，指的是越来越高的车险代理手续费；“暗送”，则指汽修零部件市场失控。
中国保险行业协会与中国汽车维修协会2014年发布的首个零整比报告显示，当时国内市场每辆车的全部配件费用，至少能够再买两辆新车。系数最高的是北京奔驰C级某车型，高达1273%，也就是说，更换这款车的全部零配件费用可以买12辆新车。
此外，骗保问题也与汽修行业如影随形。“你的车剐蹭了去修，4S店给你再多剐两处甚至制造更大损伤，反正修好了你也看不出来，通过小案大赔，向保险公司索取更多费用。”中央财经大学保险学院院长郝演苏指出，保险公司在与汽修行业的博弈中始终处于弱势。
为车险改革“打前站”的汽车零整比调查，揭开了汽修行业暴利的面纱。目前，行业协会发布零整比报告已成为一项常态工作。今年4月发布的《汽车零整比100指数》，所涉及车型已达100款。首个报告发布以来，各车型对零部件都进行了不同程度的降价。“降价的零部件中，有的只降高值低频配件，比如发动机。发动机虽然值钱，但是损毁的概率很低，维修换件的可能性不大，这是‘假降价’。
有的是低值高频配件，比如车灯、保险杠，这是真降价。未来这些数据，将不仅体现在保险公司的车险费率厘定中，还会指导消费者在购车时考量汽车安全性和维修养护成本。车辆零整比越高的，车险费率会越高，最终车险价格也就越高。车险价格过高的车，销量就会受到影响，从而可以倒逼有关厂商降低过高的保养维修价格。”中国保险行业协会有关负责人表示。
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