财联社9月24日讯（记者 刘阳）如果将积极拥抱中国本土高科技企业，以提升自身智能电动化技术短板、增强市场竞争力视为外资品牌在华转型的第一步，那么对产品营销末端的经销商渠道进行大刀阔斧的变革，则标志着外资品牌在华转型已步入2.0时代。
9月24日，针对正在试点销售渠道调整措施为部分区域“单城单店”的消息，丰田中国方面表示，一个城市仅保留一家丰田合资品牌4S店，不仅是为了给消费者提供更好的服务，也是公司从效率、环保等角度来考虑的，“目前仅是一种尝试。”
此前一日，市场有消息称，丰田中国正在试点一项销售渠道调整措施——在部分“单城单店”区域（即，一个城市仅保留一家丰田合资品牌4S店），该门店被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型。数据显示，今年1-8月南北丰田合资公司累计销量约98万辆，经销商约1400家。
就在丰田中国试点销售渠道调整消息传出的同一天，福特中国宣布，将在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，作为福特的全资子公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。按照计划，福特销售服务公司将在2025年10月1日正式运营。同时，陈晓波将正式加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。
“成立全资的福特销售服务公司，是福特品牌面对激烈的市场竞争，在营销、销售和服务业务方面做出的一次大胆创新和尝试。”吴胜波表示。
尽管尚未披露渠道整合细节，但有接近福特中国的业内人士透露，合并后的销售服务渠道将更加突出“福特纵横”这一概念，并通过社群运营、个性化精品改装等拓展经销商的盈利能力。
“无论是福特中国的‘合二为一’，还是丰田中国的‘试点’，都是外资品牌在华市场表现的缩影。”有业内人士分析认为，尽管今年以来燃油车市场有所复苏，但智能电动化转型的大势并未改变，“面对各自战略的调整及尚未完成的智能电动化转型，对销服渠道进行变革有利于经销商的降本增效，进而稳定各自的市场基盘。”
乘联分会数据显示，8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，环比增长2%。8月，德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点。
体现在终端市场，以合资品牌传统燃油车为主的经销商的盈利能力则大幅下降。《2025中国汽车经销商发展报告》显示，2024年百强经销商营收总产值同比下降2.5%，为17213亿元；受燃油车销量下降影响，新车销量累计652万辆，同比下降0.2%；百强经销商新车毛利率同比下降22.6%。
“部分传统品牌经销商不重视二手车业务，客户流失率较大，虽然售后还有毛利勉强能够对冲新车毛损，但叠加人员、市场、财务等费用后，导致税前利润只有-6.9％，亏损严重。”中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示，另有部分传统品牌经销商得益于品牌优势、车型合理，平均新车毛利约1.5%，综合毛利率约2.1%；部分油电品牌兼营经销商新车毛利约4.5%。
面对转型压力，包括保时捷、奔驰等在内的豪华品牌亦已对各自的经销商渠道进行了调整。今年年初，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，奔驰将与经销商伙件战略性地主动实施网络优化，未来2年共同推进低效能网点合并。稍早之前，保时捷中国CEO潘励驰透露，将对保时捷中国经销商网络进行动态调整，网点数量从2024年的160家调整至2026年的100家，以适应市场需求，保证经销商的盈利能力。
