每经记者：孙桐桐 每经编辑：余婷婷
近年来，全球超豪华车市场整体较为低迷，市场增长乏力，特别是在中国市场，超豪华品牌普遍遭遇困境。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，今年前5个月，宾利在华销量为884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量为289辆，同比减少23%；法拉利在华销量为300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量为157辆，同比减少39%。
“全球来看，超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大。一方面是中国自主品牌崛起，它们能提供更多情绪价值，还配‘冰箱、彩电、大沙发’，同时大力宣传智能化；另一方面，很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘，这是超豪华品牌需要向自主品牌学习的地方。”日前，莲花集团CEO冯擎峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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超豪华品牌应坚持核心调性
在冯擎峰看来，超豪华品牌还是要坚持核心调性，这是品牌的根基；必须坚持在技术创新和品牌建设上进行投入，因为这才是真正有价值的投入。
对莲花跑车来说，操控就是品牌根基。9月21日，莲花跑车新款EMEYA与ELETRE迎来上市，两款车型起售价分别为53.8万元与55.8万元。新车通过数字化底盘提升驾控体验，并搭载纯电量产主动双层尾翼、主动稳定杆、主动后轮转向等多项独家技术，进一步强化莲花跑车的操控基因。
“我们的核心竞争力就是操控，这是永远不变的追求。通过智能化让底盘实现有机统一，这就是我一直强调的‘让舒适性和操控性能达到完美统一’，我认为这始终是莲花的核心竞争力。”冯擎峰表示。
值得注意的是，此次莲花新车发布会现场还打造了“驾控街区”，集中展示来自欧洲、美国、日本、中国等不同国家和地区的代表性跑车，包括法拉利458、保时捷911GT3、阿斯顿·马丁DB11、雪佛兰科迈罗、丰田AE86、马自达RX-7、日产GT-R、蔚来EP9、领克03+TCR Cyan、莲花EVIJA等。
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冯擎峰表示，展示这些跑车的核心目的就是致敬原创精神。“中国汽车工业应该拿出能让全世界为之震惊、值得全世界尊敬的原创作品。我们要致敬这些推动技术创新的车型，核心目的是希望激发中国汽车品牌更多的原创意识，愿意去创新、去创造，而不是只靠抄袭、平替、价格‘内卷’来抢占市场份额。”冯擎峰说。
值得注意的是，当前中国豪华车市场正经历结构性调整，一些品牌在电动化转型中面临价格体系松动、销量增长乏力等挑战。冯擎峰认为：“超豪华品牌需在‘电动、豪华、高价’三者间找到平衡点。比如我们的车型定价从100多万元调整到80多万、90多万元，就是在尝试平衡。”
拒绝“市场即试验场”
在电动化浪潮席卷汽车业、超豪华品牌集体承压的当下，莲花跑车能否在操控基因与市场现实之间找到生存空间，成为业内关注的焦点。
“今年要实现盈亏平衡确实有难度。未来会推出一款D级SUV，明年推出插混车型，跑车是我们品牌的DNA，我们会继续在跑车领域持续发力。只要年销量能达到3万辆就可实现盈亏平衡，我们正在稳健推进该目标。”尽管盈利承压，冯擎峰仍强调莲花不会为短期市场妥协产品逻辑，莲花跑车并未跟随行业陷入“配置内卷”。
冯擎峰指出，市场虽追捧“冰箱、彩电、大沙发”，但莲花坚持“性能优先”的底层逻辑。“我们不做选择题，既要操控也要舒适。”他表示，新款车型搭载的主动稳定杆、后轮转向、智能底盘等均围绕驾控体验展开，而非单纯堆砌舒适性配置。
值得一提的是，在当下车企普遍压缩研发周期、追求快速迭代的背景下，莲花跑车仍坚持4至5年的产品开发周期。
“我们也很想去挑战两年做出一辆车，但真的做不到。所有工程师把流程全梳理后，最后给我的结论是‘就是造不出来’。因为我们要做的试验更多，必须做完所有试验才能把车投到市场。我们永远不会把市场当试验场，只有自己把试验做透、做好，才会把车推向用户。所以我们两年开发不出车，哪怕有几十年造车经验，也完全没这个能力。”冯擎峰表示。
他批评部分车企压缩测试周期，导致问题在用户端爆发，呼吁中国建立类似欧美的过程认证或追溯机制。“我认为，中国除了做产品的形式认证，还应该增加过程认证，看具体做了什么试验、流程是否完整等。或者学习美国让车企做出承诺，一旦出现问题会启动完整的可追溯系统，否则企业将面临灭顶之灾，这种模式下没人敢造假。”冯擎峰说。
