随着 iPhone 17 的发布，iOS 26 预计将在下周一左右正式上线，对于车主们而言，这意味着我们终于可以体验到全新升级的 Apple CarPlay 了。
在全新升级的 Apple CarPlay中，苹果对用户界面做了重新设计，带来了更精致的系统图标、新的来电通知界面，并将液态玻璃效果引入了用户界面。
在功能上 Apple CarPlay 引入了负一屏，用户可以自定义小组件，快速浏览天气和日程信息。实时活动功能也可以显示在界面上，让你能够更轻松的追踪航班动态或者外卖信息。
CarPlay 更新的功能都很实用，单论变化似乎比 iOS 26 本身还要来的更多一些。
但如果跳出功能层面来看 Carpaly 近些年的变化，会发现作为苹果目前在汽车领域最被大家熟知的触角，CarPlay 的地位正在变得愈发尴尬。
苹果一直期望借由 CarPlay 来拓展 iPhone 的影响力，甚至让其变成人们的「第二驾驶舱」。这一野心最初显露于 2022 年苹果 WWDC 上，当时苹果在宣传中提出了两个重要构想：
– 从简单的手机投屏，拓展为控制车辆原生功能，如空调、座椅等，并且读取和速度、发动机转速、温度、油量等基础信息。
– 从只接管中控屏到到接管车内的所有屏幕，仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏等等。
当时汽车的智能化变革才刚刚起步，苹果的影响力正如日中天，美国 98% 的车型支持 CarPlay、79% 的用户只考虑购买配备 CarPlay 的车型，因此各大车企们也不得不低头，2022 年的苹果发布上官宣了 14 家合作伙伴，包括路虎、奔驰、保时捷、奥迪、沃尔沃等欧美主流车企。
后来的事情却不如苹果所设想的那般顺利，在智能化浪潮的冲击下，大部分车企都开始意识到在「软件定义汽车」的时代，用户界面成为了品牌与用户建立连接、体现差异化的核心渠道，他们无法接受苹果垄断这一切。
于是在今年的 WWDC 上，苹果发布的能够直接控制用户界面和车辆功能的 CarPlay Ultra 目前就只剩下阿斯顿马丁和现代 IONIQ 3 愿意搭载了。
然而这似乎也并不是斗争的的结束，一些汽车厂商正在考虑将 Apple CarPlay 或是 Android Auto 这类手车互联系统彻底从车辆中剔除。
其中最激进的是通用，他们在 23 年就已经宣布未来将从电动系列汽车中移除 Apple CarPlay 和 Android Auto，虽然遭到了一些美国用户的反对，但他们还是认为，靠自己给车主提供稳定流畅的车机系统，比交给 Apple 来的更好。
▲ 凯迪拉克锐歌车机中的音乐软件
宝马最近也开始质疑 CarPlay 是否真的必不可少。
今年 7 月，宝马确认其目前没有计划支持 Apple CarPlay Ultra，这一立场与奥迪、奔驰、极星和沃尔沃等品牌保持一致。
宝马用户界面与用户体验开发高级副总裁 Stephan Durach（史蒂芬・杜力赫）在最近接受采访时也表示，CarPlay 的原生导航系统在宝马车辆中的使用率并不像外界普遍认为的那样高。
人们总说他们开车到处跑时都在用 CarPlay 导航。但我可以告诉你，事实并非如此。我们能看到客户的实际操作，他们在什么样的驾驶条件下使用了哪些控制功能。
▲史蒂芬・杜力赫
宝马表示自己从近 1000 万辆汽车中收集的数据表明，驾驶员通常更倾向于使用宝马自带的导航系统，而不是通过 CarPlay 使用 Apple Maps。
史蒂芬・杜力赫还提到，虽然许多用户保持 CarPlay 开启，但在导航时往往会切换到宝马的 iDrive 系统。
随着全新 iX3 的推出，宝马正在大力推广他们新的的 iDrive X 信息娱乐系统，并在整体上逐渐远离对 Apple CarPlay 和 Android Auto 的支持，新 iX3 的天际屏也不会再支持 Google Maps 或 Waze 在内的第三方导航应用。
从汽车厂商的角度来看，既然车辆智能化的趋势不可避免，那么自研车机系统就成了一个必选项。同时在硬件利润逐渐下滑的情形下，软件和服务，正成为规划中最重要的业务增长来源。CarPlay 需要的认证费，对车企来说也是一笔不小的开支。
而站在用户角度，我们在意更多的是车机是否流畅，功能是否好用，目前大部分的国产新能源车机在基础的导航、音乐层面都已经做的足够好，那么 CarPlay 自然成了锦上添花的功能。
▲ 蔚来 ES8 中控屏
所以目前CarPlay 的价值，大概也就剩下拯救老旧油车车机这一个点了。
