采写／思琪
编辑／天南
从斌子到斌哥到斌神，靠着全新ES8打到骨折的定价，蔚来创始人李斌口碑逆转，直接封神了。
8月23日，李斌发文称，“一线同事说，虽然周五是工作日，但一整天展车车门与前后备舱就没关上过，凌晨三点都还在接待用户。”
骨折价把同行卷成渣，有车主表态，“决定放弃理想i8了，我今天看了一下蔚来ES8，立马下定了。”
但老车主们却心态复杂，一部分老车主觉得被“背刺”，“短短8个月，我的蔚来ES8(75度)账面损失近17万，这不是投资失误，而是来自曾经信任的品牌的一次精准背刺。”
也有一直追随“斌神”的老车主表示欣慰——觉得蔚来可以活下去了，不用担心未来的维保问题了。
先来看一下蔚来全新ES8，预售价格41.68万-45.68万元起，电池租用服务（BaaS）后为30.88万-34.88万元起。和上一代蔚来ES8相比，蔚来全新ES8的入门价格便宜了8.12万元，采用电池租用服务（BaaS）则便宜了11.92万元。
考虑到新车实际售价通常比预售价更低，全新ES8的上市起售价，极有可能杀到30万元区间。
“ 每一年都很重要，每一天都是生死局。”8月22日早上的媒体沟通会上，蔚来总裁秦力洪表示。
曾经嘴硬表示绝不降价的李斌也松了口。他明确表态，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争， “活下去是最重要的”。
一
活下去最重要
“ 今年的蔚来有点危险，但挺过去了就是新开始。”一位前后买了六辆蔚来系列车的车主对《财经故事荟》表示。
2018 年，他成为了创始版ES8车主。当时在售的电车只有特斯拉 model X，优势是终身免费充电，但他试驾后发现悬架太硬便放弃了，转而选择了蔚来ES8创始版。原因很简单，“它有很多首创的东西，如换电、智能系统NOMI、女王副驾、智能座舱、纯电4秒俱乐部等。”
不过，蔚来眼下的日子并不好过。
今年上半年，对比第一梯队的新势力零跑、理想、小鹏，蔚来不仅销量垫底，亏损额也高居不下。Q1财报显示，蔚来净亏损同比扩大超30%，达67.5亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。同期，蔚来的流动负债已经超过流动资产，使其资产负债率在一季度末升至92.55%。
虽然五座 SUV乐道L60自2024年第四季度开启交付后，迅速成为了蔚来体系内重要的销量贡献者，让蔚来2025年上半年总交付数据好看了不少，但是价格更低的乐道品牌上量，并未明显改善蔚来汽车的整体财务状况。
财报显示，今年一季度蔚来的汽车毛利率降到 10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。
作为参照， 2025年第一季度，问界的毛利率为27.6%，小米是23.2%，理想是20.5%，比亚迪为20.1%，极氪是19.1%，特斯拉汽车业务则为16.2%。
挣钱能力有待考验，蔚来 “烧钱”却源源不断。目前，蔚来已经建成庞大的换电网络。据出行财经计算，若以单座换电站50万元的运营成本、目前共有3000座换电站粗略计算，仅一年时间，蔚来在换电站上投入的运营成本就达到15亿。
活下来，是蔚来当下的首要任务，也是蔚来全新 ES8骨折定价的关键原因。同时，全新ES8的成本比前两代车型低很多，骨折定价仍有毛利。
尽管蔚来没有公布全新 ES8的具体销量，但据秦力洪表示，从前一晚发布会结束到第二天上午，同样的时间段，全新ES8的订单量已经多于上个月底发售的乐道旗舰车型L90。
二
ES8掀风浪，友商睡不着了
当消费者发现，用一台 “打折”的宝马iX3或奥迪e-tron的预算，就能拿下蔚来的全尺寸旗舰SUV时，市场的天平剧烈倾斜了。
蔚来全新 ES8这一定价策略绝非简单的市场促销，而是一次深思熟虑的“降维打击”，去冲击理想i8、问界M9 EV等车型牢牢把持的“家庭豪华”市场，同时也打击传统豪华品牌BBA电动车。
为什么说“骨折定价”的ES8能掀起风浪？
一方面，在价格上，蔚来全新 ES8从一个“高端豪华”产品，变成了一个“极具性价比的豪华旗舰”，定价区间比理想i8、问界M9 EV还要低，甚至上市后或能下探到小鹏G9、极氪001的价格腹地。
另一方面，换电体系、双电机性能、豪华内饰和空间等这些原本是 50万+级别才享有的体验标配，让蔚来全新ES8的性价比更加凸显。从尺寸来看，全新ES8车身长度5280 mm、轴距3130 mm，两项数据都超过了宝马X7。
再看配置，即使是最入门的车型，全新 ES8也标配全域 900V高压架构、102kWh 电池、智能双腔空悬以及520kW前后双电机，峰值扭矩700N·m零百加速时间仅需 3.97 秒，CLTC综合续航里程达到635公里。而顶配和入门车型的差别也只有智能大灯、22寸轮毂和NOMI这些细节功能。
当一个配置拉满、打骨折价的全新ES8登场后，哪位友商比较慌？
首位便是理想i8。理想i8是理想汽车推出的一款三排六座的纯电SUV，瞄准高端家庭用户，就在蔚来全新ES8预售的前一天，8月20日，其已经开启交付。
事实上，早在全新 ES8预售之前，两家已经开启明争暗斗。在乐道大三排SUV L90上市期间，理想i8已经售卖，虽然李斌公开预祝理想i8大卖，但是在宣传上两家暗自较劲，理想搞技术发布、蔚来发布全新ES8内饰谍照。
一直以来，理想的核心卖点是 “冰箱彩电大沙发”的家庭场景，但此次蔚来全新ES8预售发布会上，李斌直接拿出三款MPV车型数据对比，他表示无论是进出便利性、乘坐空间还是储物空间，蔚来全新ES8都达到甚至超越了主流MPV数据。
为了抢占纯电大三排SUV市场，特斯拉打出了Model Y L这张牌，比起五座版，Model Y L的主要变化就是“大”，用户可以以不到34万元的价格就能买到一辆特斯拉六座SUV，但与蔚来全新ES8相比，Model Y L除了牌子够硬，零重力座椅、二排大屏幕等豪华配置均未配备。
对于传统豪华品牌 BBA的冲击可能更甚。这些车企的纯电车型在智能化和本土化体验上本就相对滞后，一旦ES8价格区间与之重叠，可能会分流后者的客户。
价格风暴的余波甚至波及到更低价格带的玩家。当 ES8的价格下探至30万级别，它不可避免地要与小鹏G9、极氪001等车型的高配版形成竞争。
总而言之，蔚来的这步棋，看似激进，实则精准。它用一款旗舰产品，同时搅动了从30万到50万级的整个高端新能源市场。
但危险的是，这把“利剑”也扎痛了蔚来部分老车主，有老车主失望的表示，“蔚来不是自称用户企业吗，怎么对老车主这么残忍？！”
三
支持“ 斌神”但也不愿被刺，老车主心情复杂
“ 斌神”。
在 8月21日蔚来全新ES8预售发布会后，李斌发的一条微博评论区里，那些已经预订新车的新车主齐刷刷给李斌点赞。
“第四季度一定盈利了！斌神、斌神、斌神，我相信越来越多人看懂三品牌的布局了，这就是长期主义。”一位老车主如此评价道。
这边新车主欢喜下订，那边部分老车主感觉到被 “背刺”。
“ 我购买（二代）ES8仅仅不到8个月时间，账面损失了17万多，即使考虑到汽车是消耗品会自然贬值，这样的价值缩水速度也令人震惊。”在小红书社交平台上，一位自称2024年12月花费42万购买2024款蔚来ES8的车主发布吐槽贴。
“目前没有人联系我，我自己联系客服也没有任何正面回答。”上述老车主对《财经故事荟》无奈表示，“贴子发出去已经有了4万浏览量，但是等来的都是大量恶意言论。”
今年上半年购买 2024款蔚来ES8的老车主更是有苦难言。一位在3月交钱提车的老车主张南吐槽，“车子是24年展车我不计较了，4月开始清库存大降价我忍了，然后8月上新款41万带电池，我心态崩了。”
“ 在我买车之前，销售明确表示今年蔚来全新ES8绝对不会上市，所以我才下订的，结果不到5个月，新车就上了，心里有点不舒服。”张南向《财经故事荟》表示，“我也向销售吐槽过，但是也没有办法。”据张南介绍，其裸车加上100度租电、购置税、保险、车衣下来总共花费56万多。
让张南感到更不舒服的是，全新ES8在配置上比老款ES8要好。“毋庸置疑，全新ES8的架构和老款的对比，就像是5070对比3070的显卡。”他愤愤不平。
新车骨折价还导致了相关二手车价值腰斩。新车的官方定价是二手车残值的核心锚定点。新车价格大幅下降，意味着老款车型的二手保值率会随之暴跌，直接损害了老车主的经济利益。
“ 如果你诚心要，还可以便宜。”安先生对《财经故事荟》表示，“如果新款不出的话，我的车还能多卖两三万。”
在闲鱼二手交易平台上，安 先生售卖的是一款24款蔚来ES8，75度BaaS，在2024年12月上牌，行驶1.4万公里，无事故。其标价23.6万元。”很多人都觉得这个价格贵了，现在好多人都问20万卖吗，不过我最低卖22万，所以再等等。”他说。
“ 如果蔚来降价卖好了总比倒闭了要强吧。”也有一部分老车主表示能够理解蔚来。他们追随着李斌一路摸爬滚打而来，发自肺腑期待他成功。
李斌接受采访时坦言，对定价很纠结但还是选择实事求是，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去最重要，以前承诺的保障才能继续等。
截至完稿，蔚来并未对 ES8老车主出台相关补偿措施。但自8月19日起，蔚来100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，1月1日至8月18日期间完成续航永久升级的用户，将获得价值2万元的焕新礼金券，礼金券使用有效期5年，限本人或直系亲属增换购蔚来品牌全系新车时抵扣车价。
有去年或今年上半年购买二代ES8的老车主表示，他们的爱车不止车价贬值巨大，当时购买时还没有免费换电权益，所以希望蔚来能给他们每月4到6次免费换电权益。
能否妥善安抚部分感觉被 “背刺”的老车主，决定了这场大降价到底是绝地求生的逆袭，还是“自毁长城”的危机。
毕竟，蔚来自称 “用户企业”。（文中受访对象皆为化名）
