“为了活下去，公司做了一个对整体发展而言最合理的决定。”8月22日，蔚来董事长李斌针对全新ES8的预售定价策略进行了回应。
图片来源：每经记者 李星 摄
8月21日晚间，蔚来全新ES8公布预售价，新车共推出三个不同版本，将于9月下旬正式上市并开启交付。售价层面，整车购买新车，预售价41.68万元起；电池租用方式购买新车，预售价30.88万元起。相较第二代蔚来ES8（上市时起售价52.8万元），新一代ES8的起售价下探了11.12万元。这一定价也低于市场此前预期的50万元。
对此，李斌坦言，全新ES8的预售定价，会对原有用户有一定影响。但如果蔚来继续保持高价策略，将很难参与激烈的市场竞争。“与二代车型相比，全新ES8的成本要低很多，即便是目前的预售价格仍有毛利。”李斌称。
承认第二代ES8产品定义错误
“公司虽不对外公布具体订单数量，但截至目前，以小时为单位计算，全新ES8的订单量已超过上月的乐道L90。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露。
7月31日，蔚来旗下另一款纯电大三排SUV车型——乐道L90正式上市。8月12日，乐道汽车方面表示，乐道L90上市10天，累计交付超4000辆。
值得一提的是，在此次沟通会上，李斌坦承，蔚来在ES8的二代车型上犯了产品定义的错误。“当时ES8和ES6售价差很多，这也意味着蔚来在40万元的高端市场主力区间缺乏产品。前几年，公司一直在反思这件事情。”李斌称。
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李斌解释称，初代ES8售价减去补贴，售价差不多在40万元。但到了第二代ES8，公司在用成本做基线定义时，确实出现了一些问题。“这也导致二代ES8要有一个合理毛利率的话，价格就上去了。车确实是好车，但它的成本目标设定出现了问题。”李斌表示，ES8自诞生起就是一款40多万元的纯电大三排SUV，而全新ES8的使命是在立项时就去修正这个错误，从而让这款车回到它应该有的位置上。
不过，李斌强调，尽管全新ES8整车购买价格下降，但并不意味着其车身强度和整体安全性的下降，这款产品仍按照五星标准生产。
“蔚来还是新兵，没有懈怠的资格”
按照规划，蔚来将在今年第四季度实现单季度盈利。
“经过前段时间和过去几年的调整，蔚来有信心达到投资者的期望。”李斌认为，蔚来给投资者的信心主要体现在两个方面：一是做出有竞争力的产品；二是提升蔚来整个运营项目的效率。
他进一步解释称，“企业要用更高效的方式做出有竞争力的产品，涵盖研发、供应链以及销售服务体系等方面。只要做好产品，提升运营效率，盈利便是水到渠成的事”。
官方数据显示，蔚来成立至今，累计研发投入超过600亿元。其中，充换电领域累计投入超过180亿元。
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据悉，蔚来的600亿元研发投入主要花在了三个方向，包括底层技术研发、核心零部件研发以及车型研发（包括应用层的软件研发）。
“600亿元的研发投入，我不敢说每一分钱都是高效。因为有时候在研发立项时评估未必能清楚一件事到底值不值得做，能不能达到预期效果。车也是这样，这款车能不能达到立项的销量目标，只有卖出去了才知道。”李斌表示，蔚来不会缩减研发范围，而是通过提效，去用更少、更精益的投入，获得更好的研发产品和技术成果。
在李斌看来，虽然蔚来创业已超10年，但仍是汽车行业新兵。“对蔚来而言，现在还是在创业的开始阶段，（我们）没有任何资格懈怠。原来我们讲汽车行业就是一场马拉松，现在发现它并不只是马拉松，而是一场没有终点的竞争。”李斌称。
