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- 图154中的几架电子侦察机
- Tu -154是什么飞机？哪里生产的？
- 关于图154中飞机的前苏联电影
- 前苏联生产了多少架图-154客机
- 图154空难，长时间沉思，恍然大悟，这是普京自导自演的结果。谋杀同胞是普京的专制做法，这起谋杀涉嫌对欧美造成伤害，绑架俄罗斯人民的意识形态。是这样吗？
- 为什么现在俄罗斯制造的客机几乎看不见了，除了韩国高丽航空，图154，图204，伊尔62？为什么
图154中的几架电子侦察机
图154就是民航退役的飞机后来空军接受了，改装变成侦察机，目前数量还没公布，至少一家
Tu -154是什么飞机？哪里生产的？
Tu-154 (ту-154)是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当时在北大西洋公约组织被代号为大大咧咧。类似的机型有美国的波音727，英国的三叉戟客机。
Tu -154是1966年为取代前苏联民航的Tu -104和Il -18客机而设计的。1968年初，在莫斯科附近的朱可夫斯基工厂进行了地面滑行试验，1968年10月14日进行了首次试飞。共使用6架原型机和预生产飞机进行试飞，第7架交付给前苏联民航局。1971年，前苏联民航接收的第一架Tu -154用于初步验证飞行和机组人员训练飞行。1971年5月，邮件和货物运输开始。7月，莫斯科和第比利斯之间的客运航班开始运行。1972年2月9日，从莫斯科飞往北高加索矿水城的航班开始了。同年8月1日，从莫斯科飞往布拉格的国际航班开始。
图-154在三个发动机和“T”尾的基本布局上与波音727相似。Tu -154结构稳定，推重比(推重比)好，起飞性能好，能在不平整跑道上起飞。它有14个大的低压轮胎，使它能在有雪的不平跑道上着陆。对于习惯了波音客机的乘客来说，Tu -154的客舱似乎比较窄。这是因为客舱段内部是椭圆形的，天花板比一般西方发达的客机要低。Tu -154舱门也比类似的西方机型小，舱顶行李架的位置也很有限。
2006年停产时，已生产出935款Tu -154。大部分是前苏联和俄罗斯的民航使用的。国外用户包括保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国。【编辑本段】主模型图-154-154客机的模型很多。除了重量和发动机的一般差异之外，图-154还具有使用不同燃料的不同型号。很多Tu-154都装有降噪装置，有的还改装成了货运机。
图-154
基本类型。动力装置配备三台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机。载客量167人。1971年7月投入使用。
图-154A
开发类型。乘客容量和整体尺寸没有变化。安装了三台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。增加中间油箱增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维修要求，安装了更多的紧急出口。1973年下半年进行了首次试飞，1974年4月前苏联民航投入试运行。它于1975年正式投入飞行。
图-154B图-改进版
。动力装置同a型，新增汤姆逊/CSF/SFIM二级自动着陆自动飞行控制导航设备。在控制系统中，采用低速侧向控制扰流板，沿展向增加，缩短外侧低速副翼，从而提高飞行的侧向控制。最大起飞重量增加。机身后面的气密隔断架向后移动，增加了客舱长度，可搭载180名乘客。a型上用于压载的燃料可以作为B型上的普通燃料..批量生产始于1977年。Tu -154B-1升级了控制设备。Tu -154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括侧风着陆系统和新的雷达系统。这个型号主要是出口的。
图-154C(图-154S)
货运类型。这个提议是在1982年提出的。在B型的基础上，在机身左侧机翼前增加一扇宽2.8m高1.87m的货舱门。加固货舱地板。主货舱容积73m ~ 3，整个货舱地板装有滚珠和滚杆系统，可运输9个2.24m× 2.74m托盘。地板下的行李舱有38m ^ 3的空间，可以装载散装货物。Tu -154C正常载重20,000kg，航程2,900km。
图-154M图-154M(以前叫图-164)
的最新改进。图-154B开始生产后，图-154 B设计局对其结构进行了必要的修改，并于1980年提出了图-154M。1984年12月27日首次交付给前苏联民航。通过对尾翼的重新设计，减小了机翼的缝翼，加大了扰流板，加大了后中心机的进气口，将中心机下方的辅助动力单元移入机身的尾锥。更换Solovjeff D-30KU涡扇发动机比以前的型号更经济、安静、可靠。俄罗斯航空Tu -154M的出勤率可靠性持续高于99%。中国民航已经推出了30款这样的机型。
图-154M也有以下型号:图-154M-LK-1用于接重要人员。Tu -154M2是双发动机模型，配有两台PS-90A涡扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱和客舱。
图-155/图-156是使用氢气或天然气作为燃料的模型。Tu -155的中央发动机可以使用天然气或甲烷，并在20世纪80年代末进行了首次飞行。图-156的三台发动机都可以使用氢气或天然气。在开发这两个模型的过程中引入了低温物理技术。【编辑本段】设计特点:悬臂下翼，普通全金属三梁损伤安全结构。1/4弦后掠角为35。中心梁向左右两侧延伸到副翼的内端。五个前缘缝翼占每个机翼前缘的80%。三缝皮瓣。缝翼由液压驱动，襟翼由电动驱动。每个机翼上有四个扰流器，机翼内侧有两个扰流器可以作为减速和升降装置。外侧副翼提供侧向控制，内侧副翼在飞行中可以作为速度刹车。前缘缝翼是电热和防冰的。
尾t型悬臂全金属结构。水平尾翼四分之一弦的后掠角为40°，垂直安定面前缘后掠角为45°。方向舵和升降舵是蜂窝结构。尾部的所有操纵面都是液压操纵的。垂尾和平尾的前缘都是发动机引气和防冰。
全金属半硬壳式结构，机身普通圆形截面。机身截面直径3.8米。除头部天线罩和带辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余舱均为密闭增压舱。所有的皮肤都是通过化学研磨制成的。
起落架液压缩回前三点。前起落架向前缩入机身，主起落架向后缩入机翼后缘整流罩。带防滑装置的盘式制动器。前起落架为平行双轮，主起落架为6轮小车式。这种台车式起落架可以使Tu -154在180毫米厚的混凝土跑道上使用。【/h/】【/h/】动力装置基本配备三台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机，每台推力93.16 kN(9500kg)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于尾部，进气口弯曲延伸至垂尾根部。Tu -154A装备了三台NK-8-2U涡扇发动机，每台发动机的推力为102.9kn (10500kg)。Tu -154M装备Solovjeff D-30KU涡扇发动机，单推力104kn (10604kg)。所有燃油都储存在机翼的六个整体油箱中。为了调节每个油箱的燃油量，每个油箱都与集油箱相连。在紧急迫降的情况下，可以用二氧化碳气体快速冲洗油箱中的燃油。发动机进气道前缘设有发动机引气防冰装置。每个型号都配有一个TA-95辅助动力装置。
机舱驾驶舱有三个座位:飞行员、副驾驶和飞行工程师。基本型的标准布局是每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新数字——1.54亿个座位增加到180个。有4个舱门和4个紧急出口。货舱是一个加压舱，有两个前后门和货物装卸机械。
空调系统给客舱加压。三套液压系统由发动机驱动的液压泵提供。任何一套液压系统都可以独立驱动车轮刹车、控制系统助力器、襟翼、扰流板和起落架收放。发动机驱动三个交流发电机，一套36V交流和27V DC发电系统，以及四个电池。每个发动机舱都有一个灭火系统，辅助动力装置驱动DC发电机或交流发电机作为应急电源系统。行李厢里有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘是电热防冰，尾翼前缘是发动机引气防冰。
机载设备的自动飞行控制系统和惯性导航系统，测量相对于地面导航站的距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和地速的多普勒雷达系统，以及可以记录惯性导航系统和无线电导航系统数据的主动地图显示。数模混合计算机可以综合来自飞机空中数据传感器和导航设备的数据，并将其提供给自动飞行控制系统。转发器提供当地速度、高度和地面雷达的识别。3套迎角传感器、PB-5无线电高度计、APK-15无线电罗盘、短波和超短波通信站以及安装在机头罩内的天气雷达。Tu -154M还有一个与自动驾驶系统相匹配的3通道自动驾驶仪。自动飞行控制系统可以在起飞后400米至着陆前30米的飞行阶段使用。【编辑本段】技术数据翼展37.55米
机翼面积201.45米
机长47.90米
机高11.40米
机身直径客舱长×宽×高为22.57米×3.58米×2.02米
。载客量150-180人
。空重55300kg
。最大商业负载为18，000。最大燃油重量39750kg
，最大巡航速度950km/h，Tu -154
在朝鲜高丽航空的经济巡航速度900km/h/]，最大巡航高度11900m
100m
最大载重范围3740km
安全记录图表-154中的安全记录相对较差。然而，事故通常是由长期恶劣和极端天气、频繁飞行、低质量维护和人为错误造成的，但很少是由设计缺陷造成的。自从图-154投入使用以来，共有62架飞机因事故丧生。在这些坠毁的图-154中，有6架是由恐怖袭击或被军队击落造成的。他们中的一些人显然是因为天气不好而在跑道上起飞和降落的，包括与意外留在跑道上的除雪机的碰撞。空中交通管制也很差，例如，2002年7月2日，由于瑞士空中交通管制中心的疏忽，巴什基尔航空公司的2937号航班与DHL611(波音757货机)航班在德国巴登-符腾堡的班固博林根上空相撞。
重大事故
1980年7月7日，一架Tu -154B-2客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人遇难。
1984年10月15日，一架Tu -154客机在鄂木斯克机场跑道上与一辆加油车相撞，150人遇难。
1985年7月10日，一架Tu -154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋坠落，造成200人死亡。
1991年5月23日，一架图-154客机在进入列宁格勒的普尔科沃机场时失速并坠落地面，机上有164名乘客，12人死亡，34人受伤。
1992年7月20日，一架Tu -154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名运送人员遇难。
1993年2月8日，伊朗航空公司的一架Tu -154客机与伊朗空军的一架战斗机相撞，造成130-135人死亡。
1994年1月3日从伊尔库茨克飞往莫斯科后不久，一架图-154客机在返回机场的途中因故障坠毁，机上9名机组人员和111名乘客全部遇难。
1994年6月6日，中国西北航空公司的一架Tu -154M客机(B-2610)在Xi安附近坠毁，160人遇难。经调查，控制系统维护失误是事故原因。
1995年12月7日，一架俄罗斯Tu -154客机在从南库页岛飞往哈巴罗夫斯克的途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。
1996年8月29日，一架俄罗斯的Tu -154客机在挪威斯匹次卑尔根群岛的朗伊尔拜恩机场降落时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。
1997年12月15日，塔吉克斯坦航空公司的一架Tu -154客机在进入阿拉伯联合酋长国沙迦机场时坠毁，机上86名乘客中只有一人生还。
1998年8月31日，古巴航空公司的一架Tu -154客机在从厄瓜多尔基多机场起飞时坠毁，造成70人死亡。
1997年9月13日，一架德国Tu -154客机在纳米比亚与一架美国C-141军用运输机相撞，造成33人死亡。
1999年2月24日，中国西南航空公司的一架Tu -154客机(B-2622)从成都飞往温州。在降落和降落过程中，熄火并在距温州机场30公里处坠毁，造成64人死亡。经调查，事故原因是检修厂发生电梯控制杆装配错误，日常维护未能发现隐患，导致电梯控制杆在飞行运行过程中脱开，失去俯仰控制能力，从而失速落地。
2001年7月3日，一架俄罗斯Tu -154M客机在距伊尔库茨克机场20公里处坠毁，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。
2001年7月3日，俄罗斯一架Tu -154客机在伊尔库茨克机场以西22公里处坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。
2001年10月4日，在从特拉维夫飞往新西伯利亚的途中，俄罗斯西伯利亚航空公司的一架Tu -154客机在黑海上空被乌克兰防空部队的导弹击中，机上78人全部遇难。
2002年7月2日，俄罗斯巴什基尔航空公司的一架Tu -154客机与一架波音757货机在德国南部巴登-符腾堡州班固-伯林根上空相撞，造成客机69人和货机2名机组人员死亡。
2002年2月12日，伊朗航空公司的一架Tu 154客机在伊朗西部的Hora Marbad附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。
2004年8月24日，俄罗斯西伯利亚航空公司的一架Tu -154客机在从莫斯科飞往索契的途中，遭到车臣“黑寡妇”杰贝尔·汉诺娃的袭击，在罗斯托夫坠毁，机上46人全部遇难。
2006年8月22日，俄罗斯普尔科沃航空公司的一架Tu -154客机在乌克兰东部的顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。
2009年7月15日，伊朗里海航空公司的一架Tu 154客机(7908航班从伊朗德黑兰飞往亚美尼亚埃里温)在伊朗西北部的卡兹文省坠毁。共有153名乘客和15名机组人员遇难。
2010年1月24日，一架伊朗Tu 154客机在马什哈德机场迫降时起火，造成至少46人受伤。伊朗塔巴航空公司的俄制图-154客机载有157名乘客和13名机组人员。
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，造成88名高级官员(原报道为132人，现更正为97人)和9名机组人员遇难。飞机黑匣子被发现，官方声称飞行员未经授权不听从机场指挥员指挥，飞机较旧，导致空难。死者名单如下:
1。莱赫·卡钦斯基出生于1949年6月18日(总统)
2。玛丽亚·卡钦斯基生于1942年8月21日(总统夫人)
[/。生于1919年12月18日(最后一位波兰流亡总统)
4，Ioanna-Agaka-Injetska，生于1964年12月18日
5，Yeva-Bakovska，生于1962年8月2日[/。生于1962年10月11日
7。克里斯蒂娜·博·塞内克生于1953年6月30日
8。安娜·玛利亚·巴罗夫斯卡娅生于1928年7月20日
[/h生于1960年12月15日
11，米龙·霍达科夫斯基生于1957年10月21日
12，切斯拉夫·萨文斯基生于1926年3月10日
11生于1922年11月29日
15，格雷戈什 生于1969年2月12日
[/h生于1971年11月10日
21，Frantsi Scheck-Gongor生于1951年9月8日(波兰陆军参谋长)
22，Jessica Grazyna生于1951年12月13日
[生于1955年5月7日
24，Pushemslav 出生于1931年11月14日
28，Pavel-Yanezeks出生于1973年4月16日
出生于1955年7月8日
30，Isabella Yaruka-Nowacka出生于1950年8月23日(著名议员)
31，Joseph Gionick出生于1959年10月12日
出生于1959年12月4日 Pavel Krazewski，生于1975年7月28日
生于1961年8月8日(外交部副部长)
40，Zislav kroll，生于1935年5月8日
41，Jonis-Krupski，生于1951年5月9日
生于1952年5月10日
[/h] 塔德乌什-柳托·博尔斯基，生于1926年6月6日
46生于1957年11月10日
49，泽纳-马蒙·托维奇-洛奇格，生于1937年12月22日
50，史-尼拉克，生于1946年8月13日
生于1947年9月11日
1975
生于1965年6月26日
60，卡塔尔人Zina Pis Kurska，生于1937年3月2日
61，梅兹·普拉岑斯基，生于1958年2月10日
生于1956年3月9日
63，Frozimeige-Potashinsky，生于 生于1957年7月4日
66，Rechard de Rumanek，生于1947年11月7日
67，Ush Rubitzky，Arkadi，生于1953年1月12日
[/h生于1969年11月6日
69，Anjay Sariusz-Scaboo，生于1937年11月20日
70 1966年(总统办公室主任)[/h生于1974年7月2日
75年，亚历山大·希洛生于1963年10月27日(国家安全主任)
76年，葛叶·斯马津斯基生于1952年4月9日(副议长)[/h生于1954年7月12日(著名议员)
78年，伊莎贝拉·托马舍夫·斯卡 1937
82，Zbignev-Vasserman，1949年9月17日出生(著名议员)
1946年8月17日出生
84，Edward Voitas，1955年3月1日出生
85，Pavel-Vipeh，1968年2月20日出生(总统办公室部长)
[/。 出生于1949年5月1日
87，Janis-Zakrzenski，出生于1936年3月8日
88，gabriela-Zuk，出生于1941年5月31日
89 Kruszynska Gast(女官员)因身体不适
关于图154中飞机的前苏联电影
英文名： Ekipazh
中文名： 机组乘务员
导 演： ( Aleksandr Mitta )
主 演： ( Georgi Zhzhyonov) ( Anatoli Vasilyev) ( Leonid Filatov) ( Aleksandra Yakovleva-Aasmyae) (Yuri Gorobets) ( Yekaterina Vasilyeva)
上 映： 1980年11月07日
民航某机组接受一项重要任务，他们的图154飞机要载着大量药品飞往苏联专家工作的南非某国，那里发生了地震，必须立即撤出妇女、儿童和病号。
这个机组接受了严重的考验。
飞机在熊熊烈火的城市中降落，山洪汹涌而来，房屋倒塌，石油库爆炸，飞机跑道被震裂。机长根据灾情，强行起飞，在飞行中遇到种种障碍，机尾出现裂痕，升降架发生故障……
前苏联生产了多少架图-154客机
截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。
大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。
载客量150-180人，最大商载18000千克。
最大巡航速度950公里/小时，经济巡航速度900公里/小时，被称为后协和时代最快的客机。
图154空难，长时间沉思，恍然大悟，这是普京自导自演的结果。谋杀同胞是普京的专制做法，这起谋杀涉嫌对欧美造成伤害，绑架俄罗斯人民的意识形态。是这样吗？
我不这么认为。这是西方及其发言人对普京的抹黑。。。
为什么现在俄罗斯制造的客机几乎看不见了，除了韩国高丽航空，图154，图204，伊尔62？为什么
因为前苏联的解体，导致俄罗斯的航空工业受到重创，俄罗斯许多飞机（包括部分战机）仍使用的是上世纪的80年代的发动机而且大多数发动机老旧乏修，近些年，俄制客机空难频发，全都是这些老旧的型号。由于前苏联的许多科学家在解体时出走，导致现代的俄制客机发动机远不及波音，空客。而且，由于空客波音在全球市场占有非常大的份额，发动机的维修，更换，保养等服务非常全，还有最重要的一点，空客波音全是标准生产，零件的更换非常容易。
