世嘉油耗(雪铁龙世嘉耗油吗)

一辆东风雪铁龙世嘉1.6轿车，行驶里程11.6万km左右，16v发动机，自动挡。用户反映:这辆车最近油耗明显比以前高。

故障诊断:车辆油耗高是一个很难处理的问题。第一，需要通过路试等方法确认油耗是否真的过高。如果证明车辆油耗过高，可以从车辆性能、车辆状态、驾驶习惯等方面查找原因，最后针对具体原因确定改进方法，从而解决油耗过高的问题。

先通过路试确认用户反映的油耗高的问题，让用户把车辆开到附近的中石化加油站加满油箱(加油枪跳枪)，然后让用户按照平时的驾驶习惯在自己经常开车的区域开一段距离(过程中不开空)。同时，按下组合仪表板上的每日里程按钮来记录里程。开了200km，去刚才的加油站，用同样的加油枪加油。当跳枪加满后，记录加油量。之后按照这个加油量计算，百公里油耗为10.2L/100km。正常情况下，综合工况油耗应为7.6L/100km，郊区工况油耗应为5.8L/100km。虽然测量时车辆的实际工况与综合工况和郊区工况不同，没有可比性。但根据经验，一般城市工况下，因为经常堵车，等红绿灯，发动机转速不太高(车速跑不起来)，9 ~ 9.5L/100 km的油耗还是比较常见的，这个用户的油耗确实有些高。

检查车辆的四个轮胎气压(如果轮胎气压过低，会增加车辆行驶时的阻力，最终导致车辆油耗过大)，发现气压比正常标准值低一点，于是用气泵将轮胎气压调整到标准值。同时，将四个轮胎的型号与参考车辆的型号进行对比，没有发现问题(如车辆A使用原厂型号轮胎，但车辆B使用轮胎宽度较大的轮胎)

尽量减轻车辆的负荷。车辆每增加一次自重，油耗就会相应上升，这样用户就可以把车上不必要的装饰和物品去掉，比如后备箱里的杂物。

查看用户的保养记录，确定用户的机油是否按照规定的标签加注，检查结果显示符合要求。机油粘度是机油性能的主要指标，如10W-30，其中W代表冬季，其前面的数字越小表示机油粘度越稀，流动性越好，可用环境温度越低，冷启动时对发动机的保护能力越好。W后面的数字是机油耐高温的指标，代表它在高温下的流动性。数值越大，机油在高温下的防护性能越好。过多选用高密度机油会增加发动机部件的工作阻力，不仅消耗动力，还会增加油耗。用户的每一次保养都按时在东风雪铁龙指定网点进行，所有指定品牌和型号的机油全部更换。

与用户沟通，了解他们的驾驶习惯和风格。告诉用户尽量减少紧急加油和频繁刹车，正常节奏起步和换挡，最好不要频繁超车，做到匀速行驶降低油耗。同时，他们要掌握与前车的距离，减少不必要的刹车。以上良好的驾驶习惯可以尽可能的降低油耗。

东风雪铁龙世嘉1.6L搭载的是高速发动机(TU5JP4发动机)。它的最低油耗转速在2500 r/min左右，让用户在平时驾驶时尽可能在这个转速附近跑。如果速度长时间高于或低于此值，油耗可能会增加。

检查发动机的火花塞和点火线圈的状态(如果火花塞或点火线圈系统工作不好，可能会导致发动机燃烧不良，造成油耗过大)，拆下四个气缸的火花塞并全部更换，用示波器读取点火线圈的工作波形。将获得的工作波形与正常的标准波形进行比较，没有发现异常。经过以上步骤，可以减少火花塞和点火线圈对油耗的影响。

检查并处理发动机积碳，积碳是燃油和润滑油的窜缸混合气不完全燃烧产生的沉积物。首先，汽车本身含有胶质和杂质，或者是储存和运输过程中带入的灰尘和杂质，在汽车的油箱、进油管等部位堆积形成油泥状的沉积物。其次，汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化聚合反应，形成胶质和树脂状粘稠物质。这些粘性物质沉积在喷嘴、进气门、燃烧室(气缸盖和活塞顶)等处会变成坚硬的积碳。此外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，会加剧这些沉积物的形成和积累。用专用清洗剂清洗节气门体内的积碳，解体后清除发动机缸体中的积碳，然后运行发动机。

经过相关检查后，允许用户在车辆运行时按照上述要求进行操作。用户进行改装时车辆油耗明显低于之前，基本维持在9L/100km左右，满足用户要求。

保养总结:我们认为用户油耗高有几个原因:

①用户的使用和驾驶习惯。车辆行驶时，要注意发动机转速的控制，尽量减少踩制动踏板和急加速的次数。

②车辆的状态。应尽可能降低车辆载荷，胎压应保持在标准值。

③发动机积碳、火花塞和点火线圈的工作状态。以上原因都或多或少会影响车辆的油耗，所有因素加在一起，油耗变化在10%左右。因此，有必要采取多管齐下的策略来确定车辆油耗过高的现有问题，这样才能立竿见影。

点评:从世嘉油耗过高的诊断排除过程可以看出，作者还是知道三条规律的，只是少了一条。电喷车油耗高一般有三个原因，一是车况，二是路况，三是驾驶技术。文中描述的车辆性能和车辆状态其实是同一个问题。其中，在加油站加满油，测试回来，同样的加油站，同样的加油枪，都是正确的。公路是路测的最佳选择，因为在公路上同速行驶一般不存在驾驶技术问题或路况问题。在这样的环境下，侧面测试100km左右，油耗正常，一般说明车况没有问题。油耗高的原因要么是路况，要么是驾驶技术。如果是检测的车况，那就有些麻烦了，因为在实际操作中，有几十种原因可能会造成油耗超标。但是，一定要抓住主要矛盾。为了快速诊断高油耗的原因，重点是检查电控系统的故障码，分析数据流。如果有条件，也可以进行示波器分析和内窥镜检测。如果没有条件，可以从影响发动机性能的三个方面进行测试。一是压缩比，二是混合比，三是点火正时。如果作者一开始就检查压缩比，他可能会发现燃烧室的容积因积碳过多而变高。如果测试混合比，也会发现氧传感器的电压变化范围达到了两端极限，即会在0.1-0.9v之间变化，可以诊断为积碳导致的油耗高故障。因为新车和积碳少的车，氧传感器的电压信号一般会在0.3-0.7v之间变化，积碳稍多的话会在0.2-0.8v之间变化，积碳较重的话会在0.1-0.9V之间变化..如果检测点火正时，也可能发现点火提前甚至爆震，会造成油耗高。一旦诊断出积碳是导致油耗高的主要原因，可以不拆机或只拆缸盖，重点清除燃烧室和进气门杆上的积碳，研磨气门，恢复正常油耗。不需要拆卸发动机总成来清除积碳，这样会增加维修成本。要知道，只要没有烧油故障，单纯排除机械原因造成的高油耗故障，只要拆下气缸盖，拆下气缸盖清洗，排除隐患，就有效了。